Článek
Na těle powerbanky bývá největším písmem 10 000, 20 000 nebo třeba 27 000 mAh. Právě tohle číslo si většina lidí zapamatuje a podle něj zařízení i kupuje. Před nástupem do letadla je ale mnohem důležitější jiný údaj: watt-hodiny, tedy Wh. A tady vzniká jeden z nejčastějších omylů. Powerbanka s kapacitou 20 000 mAh totiž nemá 20 Wh. U běžného článkového napětí 3,7 V vychází přibližně na 74 Wh.
V roce 2026 navíc přibyla další vrstva pravidel. Mezinárodní organizace ICAO 27. března vydala dodatek k technickým instrukcím pro přepravu nebezpečného zboží a IATA následně upravila své pokyny pro cestující i aerolinky. Powerbanky se nově oddělují od běžných náhradních baterií, počet kusů se omezuje a přísnější je i používání během letu.
Největší omyl: mAh nejsou Wh
Milliampérhodiny popisují elektrický náboj. Watt-hodiny vyjadřují energii. Pro letecká pravidla je rozhodující právě energie uložená v baterii, proto se limit stanovuje ve Wh. Přepočet je jednoduchý: kapacitu v mAh nejprve vydělíte tisícem, čímž dostanete Ah, a pak ji vynásobíte jmenovitým napětím baterie. Vzorec tedy zní Wh = Ah × V.
Powerbanka s 20 000 mAh a jmenovitým napětím 3,7 V má 20 Ah × 3,7 V = 74 Wh. U 10 000mAh modelu vychází stejným způsobem přibližně 37 Wh. Obě hodnoty jsou s velkou rezervou pod hranicí 100 Wh.
Pozor ale na zdánlivě jednoduchý trik: k přepočtu se nepoužívá automaticky pět voltů jen proto, že USB výstup často pracuje s 5 V. Rozhoduje jmenovité napětí článků, které výrobce používá pro energetický rating baterie. Proto je bezpečnější nehádát a hledat údaj Wh přímo na štítku zařízení.
IATA ve svém průvodci pro cestující výslovně uvádí, že lithium-iontové baterie mají mít hodnotu Wh vyznačenou na vnějším obalu. Pokud pracovník aerolinky nedokáže hodnotu ověřit na baterii ani v dokumentaci, dopravce může přepravu odmítnout. Vyšisovaný nebo nečitelný štítek tak může být větší problém než samotná velikost powerbanky.
27 000 mAh je hranice, na které už záleží na každém desetinném místě
Právě tady začíná být přepočet zajímavý. Powerbanka s 27 000 mAh při jmenovitém napětí 3,7 V vychází na 99,9 Wh. Na papíře je tedy těsně pod běžnou stovkovou hranicí. Kdyby ale stejná kapacita byla počítána s články o jmenovitém napětí 3,85 V, výsledek už je 103,95 Wh.
To je důvod, proč se nedá říct, že „27 000 mAh vždy projde“. Stejné marketingové číslo v mAh může u různých konstrukcí znamenat jiný energetický obsah. Rozhodující je rating vytištěný výrobcem. U 30 000 mAh už při 3,7 V vychází přibližně 111 Wh, takže taková powerbanka je nad stovkou.
Prakticky: 10 000 mAh bývá kolem 37 Wh, 20 000 mAh kolem 74 Wh a 27 000 mAh může být těsně pod 100 Wh. Jakmile se ale blížíte hranici, nekupujte letenku s představou, že samotné mAh jsou důkazem. Otočte powerbanku a najděte řádek s Wh.
Březnová změna 2026: powerbanka už není jen „náhradní baterie“
Do roku 2026 se s powerbankami v předpisech zacházelo podobně jako s náhradními lithium-iontovými bateriemi. IATA v březnovém dokumentu pro provozovatele vysvětluje, že nový dodatek ICAO je od této skupiny odděluje. Důvodem je rostoucí obava z tepelného úniku a požáru, ale také kvalita některých levných nebo nevyhovujících výrobků.
Pro cestující je nejviditelnější změna jednoduchá: aktuální veřejný průvodce IATA omezuje člověka na nejvýše dvě lithium-iontové powerbanky a uvádí limit 100 Wh na kus. To je podstatně konkrétnější pravidlo než staré obecné přemýšlení „je to malá baterie, tak ji vezmu“.
Současně platí, že aerolinka může mít podmínky ještě přísnější. IATA sama cestujícím doporučuje pravidla konkrétního dopravce před cestou zkontrolovat. U některých aerolinek tak může být limit na používání nebo uložení přísnější než obecné minimum.
Do odbaveného kufru ne. Do kabiny ano - ale raději po ruce
Powerbanka nepatří do odbaveného zavazadla. IATA ji řadí mezi zařízení, která se přepravují v příručním zavazadle. Smysl je bezpečnostní: problém s lithium-iontovou baterií je v kabině možné rychleji zpozorovat a řešit než v zavazadlovém prostoru.
Aktuální průvodce zároveň doporučuje powerbanky neukládat do horních přihrádek. Mají být tam, kde je lze kontrolovat. EASA podobně upozorňuje, že powerbanky mají být přepravovány tak, aby byly pod dohledem, a pokud to nejde přímo u cestujícího, mají být v příručním zavazadle správně chráněné.
To má praktický dopad i při takzvaném gate checku. Pokud vám u nástupní brány vezmou příruční kufr a pošlou ho do podpalubí, powerbanku je potřeba vyndat. Stejný princip se týká i volných lithium baterií.
Nabíjet powerbanku ze zásuvky v letadle už nesmíte
Nové pravidlo z roku 2026 výslovně zakazuje dobíjet powerbanku z palubního napájení. Tedy situaci, kdy ji zapojíte do zásuvky nebo USB portu v sedadle a během letu do ní znovu „naléváte“ energii. IATA současně doporučuje powerbanku během letu vůbec nepoužívat k nabíjení jiného zařízení; v cestujícím průvodci je nejméně výslovně zakázáno její použití během pojíždění, vzletu a přistání.
Z hlediska cestujícího je nejjednodušší pravidlo konzervativní: powerbanku si vezměte nabitou už z domova, v letadle ji nedobíjejte a řiďte se pokyny konkrétní aerolinky ohledně jejího používání. IATA dokonce doporučuje vyhnout se dobíjení těsně před nástupem a nechat zařízení po nabití vychladnout.
A co powerbanky mezi 100 a 160 Wh? Rok 2026 je přechodný a právě tady vzniká zmatek
U běžných zařízení a některých náhradních baterií se často mluví o pásmu 100 až 160 Wh, kde může pomoci souhlas aerolinky. U powerbank je ale situace v roce 2026 komplikovanější. Technický dodatek ICAO ještě obsahuje možnost, aby dopravce powerbanku mezi 100 a 160 Wh po schválení přijal. IATA ale ve svém aktuálním passenger-facing průvodci takové powerbanky už označuje jako zakázané a v dokumentu pro aerolinky vysvětluje, že výjimka se do pravidel pro rok 2027 nepřenese.
Praktická rada proto zní: powerbanku nad 100 Wh neberte jako něco, co „se jen nahlásí“. Pokud ji skutečně potřebujete, ověřte si předem pravidla konkrétního dopravce. Bez výslovného potvrzení počítejte s tím, že může být odmítnuta.
Proč se pravidla zpřísňují
Lithium-iontová baterie umí v případě vnitřního poškození, zkratu nebo výrobní vady přejít do takzvaného thermal runaway - prudkého samovolného zahřívání, které může vést k požáru. IATA ve svém březnovém materiálu uvádí, že powerbanky představují rostoucí bezpečnostní obavu a zvlášť zmiňuje bezdrátové powerbanky i problém s výrobky, u nichž není jistota splnění testů UN 38.3.
Proto dává smysl i zdánlivě podivný zákaz odbaveného kufru. Nejde o to, že každá powerbanka je nebezpečná. Jde o to, že pokud se něco začne dít, posádka potřebuje problém vidět co nejdřív. Z téhož důvodu IATA radí cestujícím okamžitě upozornit posádku, pokud je zařízení nezvykle horké, kouří nebo je poškozené.
Než vyrazíte na letiště, stačí třicet sekund kontroly
Otočte powerbanku, najděte údaj Wh a zkontrolujte, že nepřesahuje 100 Wh. Ujistěte se, že máte nejvýše dva kusy. Dejte je do příručního zavazadla, ne do odbaveného kufru, a chraňte je před zkratem a mechanickým poškozením. Pokud je štítek nečitelný nebo zařízení nemá dohledatelný energetický rating, vezměte raději jiný kus.
A především: těsně před cestou otevřete stránku své aerolinky. IATA nastavuje společný rámec, ale sama upozorňuje, že dopravci mohou být přísnější. Právě u powerbank se v roce 2026 pravidla mění tak rychle, že stará zkušenost z loňského letu nemusí být použitelná letos.
Nejdůležitější číslo tedy není 20 000 mAh vytištěných velkým písmem na krabičce. Pro letiště je mnohem zajímavější malý řádek „74 Wh“. A čím blíž je zařízení stovce, tím méně se vyplatí spoléhat na odhad.
Zdroje a ověření
