Článek
10. září 1969: na IAA se objevil sportovní vůz, který patřil dvěma značkám najednou
Dne 10. září 1969 ukázal Volkswagen na frankfurtském autosalonu IAA nový VW-Porsche 914. Nebyl to běžný případ, kdy jedna automobilka dodá druhé motor nebo převodovku. Celý projekt vznikl jako společný podnik Volkswagenu a Porsche.
Volkswagen hledal nástupce stárnoucího sportovně laděného Karmannu Ghia. Porsche naopak potřebovalo levnější model pod 911, který by přivedl ke značce mladší zákazníky. Samostatný vývoj by byl pro tehdejší malé Porsche příliš drahý, takže se zájmy obou firem přirozeně potkaly.
Výsledkem byl dvoumístný automobil s odnímatelnou střechou Targa a hlavně s motorem uloženým před zadní nápravou. Porsche dnes 914 označuje za první sériově vyráběný německý sportovní vůz s motorem uprostřed.
Projekt začal podáním ruky. Smrt šéfa Volkswagenu ho málem ukončila
Ferry Porsche a tehdejší šéf Volkswagenu Heinrich Nordhoff se v polovině 60. let dohodli na společném projektu prakticky podáním ruky. Jenže Nordhoff v roce 1968 nečekaně zemřel a dohoda se dostala do problémů.
Jeho nástupce Kurt Lotz nechtěl pokračovat podle neformálních podmínek předchozího vedení. Porsche ve své historii popisuje, že Ferry Porsche nakonec s Lotzem našel nové řešení: obě firmy založily společnou prodejní společnost Volkswagen-Porsche Vertriebsgesellschaft.
Volkswagen ve své kronice uvádí přesné datum jejího založení: 11. března 1969. O půl roku později už stál hotový automobil na IAA.
Tohle pozadí je důležité, protože vysvětluje podivnou identitu 914. Auto nevzniklo jako Porsche, do kterého Volkswagen jen dodal motor. Bylo od začátku společným produktem dvou značek.
Dvě verze, dvě techniky: 80 koní od Volkswagenu a 110 od Porsche
Na premiéře byly dvě základní verze. Levnější 914 používala vzduchem chlazený čtyřválec Volkswagenu o objemu 1,7 litru s elektronickým vstřikováním a výkonem 80 koní. Silnější 914/6 dostala dvoulitrový vzduchem chlazený šestiválcový boxer z Porsche 911 T s výkonem 110 koní.
Podle Porsche zvládla čtyřválcová 914 zrychlení na 100 km/h za 13 sekund a dosahovala 177 km/h. Šestiválec byl výrazně rychlejší; Porsche u něj uvádí maximální rychlost zhruba 200 km/h.
Nejdůležitější ale nebylo samotné číslo výkonu. Motor uprostřed vytvořil nízké těžiště a velmi příznivé rozložení hmotnosti. Volkswagen už v dobovém prodejním materiálu zdůrazňoval, že koncept těží z přibližně třicetiletých zkušeností Porsche s motorsportem.
V Evropě VW-Porsche. V USA prostě Porsche
Největší zvláštnost přišla na víku zavazadelníku a v autosalonech.
Porsche uvádí, že v Evropě se projekt prodával jako VW-Porsche. Základní čtyřválec nesl kombinovanou identitu obou značek, zatímco šestiválcová 914/6 byla blíž klasickému Porsche. Ve Spojených státech se ale obě verze prodávaly pod značkou Porsche.
To nebyl kosmetický detail. Po desetiletí ovlivňoval vnímání modelu mezi fanoušky. Porsche samo v novější historii připouští, že část trhu měla problém přijmout 914 jako „skutečné Porsche“, především kvůli volkswagenovskému čtyřválci a společné evropské značce.
Paradox je zřejmý: konstrukčně šlo o sportovní automobil navržený s výrazným přispěním Porsche, s motorem uprostřed a se stejnou základní filozofií, jakou značka používala u svých závodních vozů. Přesto právě cenově dostupnější motor vytvořil pochybnosti o jeho rodokmenu.
11 954,70 marky: levnější Porsche, ale nikoli lidový Volkswagen
Volkswagen uvádí vstupní cenu 11 954,70 německé marky. Úkolem 914 tedy nebylo stát se druhým Broukem. Měla být dostupnějším sportovním autem a zároveň produktem, který mohl využít větší výrobní a distribuční zázemí Volkswagenu.
Čtyřválcové karoserie vyráběl Karmann. Šestiválcové 914/6 se kompletovaly u Porsche. Tohle rozdělení znovu ukazuje, jak hluboko byla spolupráce zabudovaná do samotného produktu: nešlo jen o společný znak na autě, ale o společný průmyslový projekt.
Prodeje vyřešily spor po svém: 97 procent produkce připadlo čtyřválci
Porsche uvádí, že mezi lety 1969 a 1975 vzniklo 115 631 čtyřválcových vozů 914. Šestiválcová 914/6 byla výrazně vzácnější: od roku 1969 do roku 1972 vzniklo přesně 3 338 kusů.
Vlastní součet dává 118 969 vozů obou hlavních verzí. Z toho čtyřválec představuje přibližně 97,2 procenta a šestiválec jen 2,8 procenta. Na jednu 914/6 tak připadalo téměř 35 čtyřválcových 914.
To je dobrý korektiv dnešního sběratelského pohledu. Šestiválec je dnes technicky i cenově nejatraktivnější variantou, ale skutečný obchodní úspěch projektu postavila na nohy právě levnější verze s motorem Volkswagen.
Porsche samo označuje 914 za prodejní hit a jeden z nejprodávanějších sportovních automobilů své doby. V USA se navíc v roce 1970 stala Import Car of the Year.
Z levného společného auta vznikl i vítěz Le Mans
914 nebyla odsouzena jen k roli vstupního Porsche. Šestiválcová verze rychle ukázala, že koncepce motoru uprostřed snese i závodní nasazení.
Porsche připomíná trojité vítězství továrních 914/6 v závodě Marathon de la Route na Nürburgringu v roce 1970. Ještě slavnější je 914/6 GT týmu Sonauto, která ve stejném roce vyhrála svou třídu GT v Le Mans.
Vznikly také extrémní prototypy s osmiválcovými motory. Jednu silniční 914 S s výkonem 260 koní dostal Ferry Porsche k šedesátým narozeninám, zatímco Ferdinand Piëch používal testovací vůz s třísetkoňovým motorem z Porsche 908.
Tohle je možná největší kontrast celé řady: auto navržené jako dostupnější společný projekt Volkswagenu a Porsche bylo současně dost dobrým základem pro velmi vážný motorsport.
Proč skončila, když se prodávala dobře
Samotný počet vyrobených aut nevypadá jako katastrofa. Čtyřválcových vozů bylo přes 115 tisíc. Jenže ekonomika obou partnerů byla odlišná.
Porsche bylo relativně malým výrobcem sportovních vozů, pro který šlo o významný objem. Volkswagen byl masová automobilka. Porsche ve své novější historii uvádí, že i solidní prodeje nebyly pro Volkswagen při jeho objemech dostatečně zajímavé.
Volkswagen navíc během 70. let zásadně měnil technickou strategii: opouštěl tradiční vzduchem chlazené koncepce s motorem vzadu a přecházel k vodou chlazeným vozům s motorem vpředu. Do tohoto nového světa už 914 nezapadala.
Na jaře 1976 modelová řada skončila. Porsche ji nahradilo modelem 924, který měl paradoxně také silné vazby na Volkswagen a Audi.
Verdikt: 914 nebyla ani levné Porsche, ani drahý Volkswagen. Právě proto je zajímavá
VW-Porsche 914 se špatně vejde do jednoduché škatulky a právě v tom spočívá její kouzlo.
Byla společným automobilem dvou firem, které od něj potřebovaly něco jiného. Volkswagen nástupce sportovního kupé, Porsche dostupnější vstup do vlastní nabídky. Měla volkswagenovský čtyřválec nebo porscheovský šestiválec, byla v Evropě VW-Porsche a v Americe Porsche, vznikala u Karmannu i u Porsche.
A přesto nejde o kompromisní slepenec. Motor uprostřed, nízké těžiště, Targa a motorsportovní výsledky z ní udělaly skutečný sportovní vůz.
Přesně 57 let po frankfurtské premiéře je nejzajímavější jedna statistika: téměř 97 procent vyrobených 914 mělo právě motor Volkswagen. Verze, kvůli níž část fanoušků pochybovala, zda je auto vůbec „pravé Porsche“, ve skutečnosti vytvořila drtivou většinu úspěchu celé řady.
Metodická poznámka
Výpočty podílů vycházejí z oficiálně uváděných produkčních počtů Porsche: 115 631 čtyřválcových 914 a 3 338 vozů 914/6. Součet 118 969 nezahrnuje jednotlivé prototypy a speciály mimo hlavní sériovou produkci. Označení modelu se na jednotlivých trzích lišilo; v textu proto rozlišuji evropské označení VW-Porsche a americký prodej pod značkou Porsche.
Zdroje
