Článek
Ještě včera: prosím, pojďte řídit. Dnes: děkujeme, máme plno
Pracovní trh má smysl pro humor, který by personalista nevymyslel ani po třetím espressu.
Ještě před pár lety byl řidič autobusu skoro sběratelský artikl. Dopravci nabízeli desítky tisíc čistého, sháněli lidi v zahraničí a opakovali, že bez nových šoférů prostě nebude mít kdo jezdit.
A teď přijde Pavel Steiner z Umbrella Mobility a oznámí něco, co zní jako personální sci-fi z paralelního vesmíru:
„Máme plný stav. Další odmítáme.“
Firma má podle něj zhruba 900 řidičů a jen do Česka přivezla asi 300 lidí ze třetích zemí. Kdyby prý potřebovala dalších sto, sežene je hned.
AKT I: personální nedostatek se zřejmě odhlásil z evidence
Tohle je krásná ukázka toho, jak rychle se umí změnit věta, kterou považujeme za permanentní pravdu.
Rok 2025: řidiči chybí, firmy berou Indy, Filipínce, Gruzínce a lidi ze Srí Lanky, protože český trh nestačí.
Rok 2026: jedna z velkých firem hlásí, že má plno a uchazeče odmítá.
Nedostatek pracovníků tedy neumřel. Jen si zřejmě změnil autobusovou linku.
AKT II: náborový game changer přijel z letiště
Umbrella popisuje, že v Česku pomohla situaci vyřešit cíleným náborem lidí ze třetích zemí. Steiner zároveň říká, že tito řidiči odvádějí velmi kvalitní práci.
A tady je dobré nesklouznout do laciného „cizinci nám vzali volant“. To by bylo fakticky i ekonomicky líné.
Firma ty lidi přivezla právě proto, že předtím řidiče neměla. Když dlouho chybí pracovní síla a podnik si ji aktivně najde v zahraničí, není to invaze. Je to HR oddělení, které konečně udělalo domácí úkol.
Výsledek je ale pořád klobásově nádherný: pozice, kterou ještě nedávno nikdo neuměl obsadit, je teď podle firmy plná až po střechu.
AKT III: autobusářský Tinder otočil role
Kdysi to fungovalo takhle:
Dopravce: „Máte řidičák D?“
Uchazeč: „Ano.“
Dopravce: „BEREME. KDY MŮŽETE?“
Dnes podle Steinera:
Uchazeč: „Mám řidičák D.“
Dopravce: „To je hezké. My už máme devět set lidí.“
Personální trh se z nouzového speed datingu změnil na klub s vyhazovačem.
AKT IV: padesát až osmdesát tisíc. Jenže volant není kancelářská židle
Rozhovor připomíná i mzdy. Řidič městské a příměstské dopravy se podle Steinera pohybuje zhruba kolem 50 tisíc korun, u mezinárodní dopravy může být odměna až kolem 80 tisíc.
Jenže to nejsou peníze za osm hodin vedle kávovaru.
V částce jsou víkendy, dlouhé směny, odpovědnost za desítky lidí, provoz, stres a životní rytmus, který umí udělat z klasického pondělí abstraktní pojem.
Takže ano, výplata může vypadat hezky. Ale autobus má jednu nepříjemnou vlastnost: když máte špatný den, pořád měří dvanáct metrů a veze lidi.
AKT V: řidiči už nejsou problém. Nafta si řekla, že převezme směnu
Jakmile si firma vyřešila personál, ekonomika si samozřejmě našla nový způsob, jak ji kopnout do kotníku.
Nafta.
Umbrella podle Steinera spotřebuje každý měsíc asi 1,2 milionu litrů a kvůli zpožděnému dorovnávání cen má letos v dražších pohonných hmotách uvázaných zhruba 80 až 100 milionů korun.
To je skoro poetické.
Dřív chyběl člověk, který drží volant. Teď člověk je. Jen palivo se rozhodlo, že bude stát jako menší nemovitostní portfolio.
AKT VI: trh práce není pravda. Je to momentka
A tady je podle mě nejzajímavější pointa celého rozhovoru.
Když čteme titulky typu „nejsou lidi“, máme tendenci slyšet něco trvalého. Skoro přírodní zákon.
Jenže pracovní trh je spíš fotografie pořízená v konkrétní vteřině.
Změníte mzdy. Přivedete lidi z jiných zemí. Německé firmy začnou propouštět. Uchazeči se přesunou. A během relativně krátké doby se z „nemáme koho najmout“ může stát „další už nepotřebujeme“.
Ne proto, že by se zázračně narodilo několik tisíc řidičů.
Protože se změnilo, odkud je firmy berou a kdo je zrovna na trhu k dispozici.
AKT VII: největší česká HR legenda dostala nečekaný sequel
Možná právě proto mě ta zpráva baví.
Řidiči autobusů byli roky téměř univerzálním symbolem českého nedostatku lidí.
A teď minimálně jedna firma říká: vyřešeno.
Ne automatizací. Ne autonomním autobusem. Ne kouzelným ministerským programem.
Třemi sty lidmi ze zahraničí a tím, že evropský pracovní trh začal téct jiným směrem.
Občas je ekonomika opravdu jen logistika s lepším názvem.
FINÁLE: kdo chybí dnes, může být zítra ve frontě
Neznamená to, že každý dopravce v Česku má od zítřka přebytek řidičů. To by z jednoho firemního rozhovoru byla úplně jiná pohádka.
Znamená to ale, že jedna z firem, která ještě nedávno řešila akutní nedostatek, dnes mluví o plném stavu a odmítání dalších uchazečů.
A to je docela silná připomínka, že fráze „nikdo to nechce dělat“ může mít mnohem kratší trvanlivost než jogurt.
Ještě nedávno řidiče sháněli. Teď mají plno. Jediné, co pořád nikdo neumí sehnat levně, je nafta.
Zdroje a ověření
Seznam Zprávy / Agenda, 13. 10. 2026: Řidiči autobusu? Nepotřebujeme, přivezli jsme si jich 300 ze zahraničí – rozhovor s Pavlem Steinerem: zhruba 900 řidičů, asi 300 přivezených do ČR ze třetích zemí, plný personální stav, mzdy a současný tlak drahé nafty.
Seznam Zprávy, 5. 2. 2025: V Česku chybí řidiči. I s nabídkou 60 tisíc čistého firmy „nemají lidi“ – dobový kontrast: stejná firma tehdy aktivně řešila nedostatek řidičů náborem lidí z Indie, Filipín, Gruzie a Srí Lanky.
Umbrella Buses – firemní kontext: Nový dopravce zaměstná řidiče z regionu – veřejný kontext působení skupiny v městské, příměstské a dálkové dopravě.
