Článek
Do letošního léta byla dodávka do 3,5 tuny z pohledu evropských pravidel o dobách řízení obyčejné auto. Řidič jel, jak dlouho potřeboval, a nikdo po něm nechtěl kotouček ani kartu. Od 1. července 2026 to pro část těchto vozidel skončilo: povinnost mít tachograf, kartu řidiče a dodržovat režim řízení a odpočinku se rozšířila i na vozidla nad 2,5 tuny.
Změna nepřišla z ničeho nic. Je to poslední odložený krok balíčku mobility — nařízení (EU) 2020/1054, které mění nařízení (ES) č. 561/2006. Přechodné období žádné není, kontroly i sankce platí od prvního dne.
Zároveň se ale netýká zdaleka každé dodávky. A protože v segmentu lehkých užitkových vozidel jezdí spousta živnostníků, kteří s tachografem nikdy nic neměli, vyplatí se projít podmínky pomalu a v pořadí.
A jedna podmínka, která vás z nich vyváže
I když všechny tři předchozí podmínky platí, existuje ještě výjimka. Článek 3 písm. ha) nařízení 561/2006 říká, že tachograf nepotřebujete, pokud jsou zároveň splněné dvě věci:
- přeprava se nedělá za úplatu ani na cizí účet, ale na vlastní účet firmy nebo řidiče
- řízení není hlavní činností toho, kdo za volantem sedí.
„Na vlastní účet“ znamená, že zboží je vaše — vyrobili jste ho, koupili, prodali, opravili nebo pronajali — a jeho převoz je jen doprovodem k tomu, čím se opravdu živíte. „Hlavní činnost“ se neposuzuje podle názvu pozice v pracovní smlouvě, ale podle toho, co člověk fakticky dělá; Inspekce silniční dopravy pracuje orientačně s hranicí 30 % pracovní doby.
Pozor na to, že tahle výjimka platí jen v pásmu 2,5 až 3,5 tuny. Nad 3,5 tuny spadá i doprava na vlastní účet do režimu řízení a odpočinku už dávno a zbývá vám jen mnohem užší výjimka pro řemeslníky do 100 kilometrů od provozovny.
Zkratka, kterou stojí za to si zapamatovat: nerozhoduje, co v autě leží, ale na čí účet to jede a čím se řidič opravdu živí.
Povinnost, na kterou se zapomíná nejvíc: data
Mít tachograf nestačí. Data z něj musí dopravce pravidelně stahovat a archivovat, a lhůty určuje nařízení Komise (EU) č. 581/2010:
- z karty řidiče nejméně jednou za 28 dní,
- z jednotky vozidla nejméně jednou za 90 dní.
Stažené soubory (formát .DDD) pak dopravce uchovává nejméně 12 měsíců a musí je při kontrole předložit.
Právě tohle bývá u nováčků první průšvih. Tachograf máte, kartu máte, jezdíte podle pravidel — a při kontrole se ukáže, že za celý rok nikdo nic nestáhl. Zpětně už to nespravíte: jednotka si starší záznamy nedrží donekonečna a karta řidiče přepisuje nejstarší dny.
Kolik to stojí, když se na to vykašlete
Sankce jsou postavené na kamionovou dopravu, ne na živnostníka s dodávkou, a podle toho vypadají. Podle zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, hrozí dopravci pokuta až 350 000 Kč za nezajištění dodržování dob řízení a odpočinku a až 500 000 Kč za nevedení a nepředložení záznamů; u nejzávažnějších správních deliktů jde sazba ještě výš. Řidiči hrozí pokuta v desítkách tisíc korun a u vážných porušení i zákaz činnosti na tři až šest měsíců. Při silniční kontrole navíc může být vybrána kauce.
Kde si to ověřit
Pravidla vypadají složitě, protože jsou rozeseta ve třech evropských nařízeních a jednom českém zákoně. Než si pořídíte tachograf za desítky tisíc — nebo než se rozhodnete, že ho nepotřebujete — vyplatí se projít primární zdroje, ne diskuze:
A pokud si nejste jistí, jestli vaše konkrétní jízda pod pravidla spadá, zeptejte se dopravního úřadu dřív, než vyjedete. Odpověď e-mailem je zadarmo, kontrola v Bavorsku ne.
Poznámka na závěr: Narazil jsem na aplikaci Tachography.com., která umí stáhnout data z tachografu G2V2 přes Bluetooth do telefonu a přečíst kartu řidiče. Zatím je zdarma. Třeba se vám bude hodit…
P.S. S psaním pomohla AI.
