Článek
Dne 10. května 1926 se v Lánech odehrála událost, která se později zapsala do historie českého automobilismu. Prezident Tomáš Garrigue Masaryk převzal první osobní automobil nesoucí okřídlený šíp značky Škoda – reprezentativní limuzínu Škoda Hispano-Suiza 25/100 HP.
Šlo o víc než jen předání nového vozu hlavy státu. Automobil symbolizoval nástup moderního Československa, technologických ambicí mladé republiky i začátek nové kapitoly značky Škoda, která se krátce předtím spojila s automobilkou Laurin & Klement.
Luxus na úrovni evropských královských dvorů
Model Hispano-Suiza patřil ve své době mezi nejluxusnější automobily Evropy. Plzeňský koncern Škoda získal licenci na výrobu těchto vozů už v roce 1924 od společnosti Hispano-Suiza, slavného výrobce luxusních automobilů a leteckých motorů.
Samotná výroba byla zahájena na jaře 1925 a do roku 1929 vzniklo pouze sto exemplářů. Prvním a nejvýznamnějším zákazníkem se stal právě prezident Masaryk.
Prezidentský vůz byl vyroben na zakázku a odpovídal postavení hlavy státu. Dokumenty z té doby uvádějí čalounění z černé kůže, plyšové koberce, leštěné dřevo, hedvábné záclony nebo speciální komunikační „mluvící rouru“ mezi řidičem a pasažéry. Nechybělo ani topení či držáky na klobouky.
Karoserii navrhla prestižní pařížská firma Kellner Frères a samotná Masarykova dcera Alice podle historiků dohlížela na přípravu vozu i jeho detaily.
Automobil jako symbol moderní republiky
Masaryk měl k automobilům blízký vztah. Už po vzniku Československa odmítl okázalý císařský kočár a dával přednost moderním automobilům jako symbolu demokratické a technicky vyspělé republiky.
Právě Hispano-Suiza se stala jeho nejoblíbenějším prezidentským vozem. Podle historiků jej používal téměř deset let – až do posledních let svého života.
Automobil se pravidelně objevoval při státních návštěvách, slavnostních přehlídkách i oficiálních cestách. Ve své době představoval nejen dopravní prostředek, ale i demonstraci průmyslové síly Československa.
Zrod značky Škoda Auto
Příběh vozu zároveň připomíná zásadní období českého automobilového průmyslu. Jen o rok dříve totiž došlo ke spojení plzeňských Škodových závodů s mladoboleslavskou automobilkou Laurin & Klement.
Právě model Hispano-Suiza se stal prvním osobním automobilem nesoucím nové logo Škoda v podobě okřídleného šípu. Šlo o okamžik, který odstartoval vznik dnešní automobilky Škoda Auto.
Historie Laurin & Klement přitom sahala už do roku 1895, kdy Václav Laurin a Václav Klement začínali v Mladé Boleslavi výrobou jízdních kol Slavia. Přes motocykly se postupně dostali až k automobilům.
Co se stalo s prezidentským vozem
Osud Masarykovy původní limuzíny zůstává dodnes částečně záhadou. Po prezidentově smrti byl vůz vrácen Škodovým závodům a následně převezen do Mladé Boleslavi. Historici se domnívají, že mohl být zničen během bombardování města na konci druhé světové války.
Do současnosti se z celé limitované série dochovalo jen několik exemplářů. Jeden z nich dnes vlastní muzeum Škoda Auto, které letošní výročí připomíná speciálními prezentacemi historických vozů.
Sto let české automobilové historie
Výročí první Masarykovy jízdy v automobilu Škoda není jen připomínkou historického okamžiku. Je zároveň symbolem českého průmyslu, technického pokroku i období první republiky, kdy se Československo snažilo zařadit mezi nejmodernější evropské státy.
A právě spojení prezidenta Masaryka s elegantní limuzínou Hispano-Suiza dodnes připomíná dobu, kdy automobil nebyl samozřejmostí, ale symbolem prestiže, pokroku a víry v budoucnost.
Zdroje:
