Článek
Elektromobily mají průměrnou spotřebu asi 14 až 25 kWh/100 km, existují ovšem i případy s dlouhodobou spotřebou nižší či vyšší v závislosti na velikosti vozu a na charakteru jeho provozu. Jejich spotřeba v obcích při průměrné rychlosti kolem 40 km/h je nižší než na silnicích mimo obce a na dálnicích, kde dosahují průměrných rychlostí zhruba 80 až 120 km/h nebo i vyšších.
Elektromobily při brzdění ukládají část energie zpět do své trakční baterie. Tato vlastnost se označuje jako rekuperační brzdění.[1] Elektromotor se přitom chová jako elektrický generátor a část kinetické energie vozu přeměňuje na energii elektrickou, kterou dobíjí baterii. S tím je však spojen poměrně rozšířený omyl, který zní: „Elektromobil má ve městě nižší spotřebu, protože často brzdí a rekuperuje, zatímco na volné silnici se obvykle brzdí méně a rekuperace se příliš neuplatňuje.“[2] až [6]
Rekuperace u elektromobilů je bezpochyby užitečná věc, ale nižší „městskou spotřebu“ vůči spotřebě na volné silnici rekuperací vysvětlovat nelze. Aby totiž k rekuperaci mohlo dojít, musí elektromobil nejprve získat kinetickou energii (musí se rozjet) a to se děje na úkor vybíjení trakční baterie. Pohybová energie elektromobilu není žádná energie k dispozici zdarma, kterou rekuperací jenom šikovně využijeme k prodloužení dojezdu vozu.
Máme zde určitou posloupnost přeměn energie, které navíc probíhají se ztrátami. Kdybychom pro jednoduchost použili až nereálně optimistický odhad 4% ztrát pro každou přeměnu energie v uvažované posloupnosti (vybíjení baterie → měnič → elektromotor → pohybová energie vozu → generátor → měnič → dobíjení baterie), zjistíme toto: Abychom rekuperací dodali baterii 1 kWh energie, museli jsme nejprve z téže baterie odebrat energii téměř 1,3 kWh. 1 kWh jsme sice dodali zpět do baterie, ale celkem jsme za to v tomto modelovém příkladu zaplatili ztrátou 0,3 kWh. Časté střídání akcelerace a rekuperačního brzdění v městském provozu není žádná výhra z hlediska hospodaření s energií elektroauta, tomu by naopak i ve městě prospěla stejnoměrná jízda konstantní nízkou rychlostí, např. 40 km/h.
Jak to tedy je s nízkou městskou spotřebou elektromobilů, která je prokazatelně nižší než při jízdě mimo město? Rekuperace přitom není klíčová, rozhodující jsou jízdní odpory a mezi nimi odpor aerodynamický. Ten vzrůstá s 2. mocninou rychlosti automobilu a v městském provozu je téměř zanedbatelný. Mimo město je však důležitý a vede k vyšší spotřebě elektromobilů.
Časté rekuperační brzdění a nízká spotřeba ve městě jsou dva jevy, které se vyskytují ve stejném času a místě (korelují spolu). Mají i společnou příčinu, kterou je provoz elektromobilu ve městě. Z toho však automaticky neplyne, že nízká spotřeba je důsledkem rekuperačního brzdění (neplyne z toho kauzální souvislost mezi těmito dvěma jevy). Je to hezká ilustrace jedné ze zásad logického myšlení: korelace není nutně kauzalita.
[1] Josef Morkus, Jan Macek: Kam kráčíš, elektromobilito?
https://www.fs.cvut.cz/verejnost/pr-media/pribehy-z-ustavu/kam-kracis-elektromobilito/
[2] Kolik opravdu ujedou elektromobily po dálnici? V rychlosti 130 km/h je to bída
https://tn.nova.cz/auto/clanek/468007-zebricek-kolik-opravdu-ujedou-elektromobily-po-dalnici-v-rychlosti-130-km-h-je-to-bida
[3] Pavel Škopek: Studie zjistila, kde elektromobily nejvíce ztrácí dojezd. Klimatizací to není
https://elektrickevozy.cz/clanky/studie-zjistila-kde-elektromobily-nejvice-ztraci-dojezd-klimatizaci-to-neni
[4] Václav Nývlt: Elektromobilu je nejlíp ve městě. Zkoušeli jsme spotřebu couráním Prahou
https://www.idnes.cz/auto/magazin/dojezd-elektromobilu-v-mestskem-provozu
[5] Robin Běhal: Dálnice jsou zabijákem dojezdu elektromobilů. Podle studie se ujetá vzdálenost sníží až o polovinu
https://autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/dalnice-jsou-zabijakem-dojezdu-elektromobilu-podle-studie-se-ujeta-vzdalenost-snizi-az-o-polovinu
[6] Are Electric Cars More Efficient in City or Highway?
https://www.kaiyiglobal.com/blog/are-electric-cars-more-efficient-in-city-or-highway
