Článek
Co to byl Delfín?
Pro ty mladší, kteří neví, co si pod pojmem Delfín představit, začneme obecným popisem. Co to tedy onen Delfín vlastně byl? Krátce a stručně, šlo o vlakovou jednotku oficiálně označovanou jako DR VT 18.16. Šlo o produkt vagonky VEB Waggonbau Görlitz. Souprava byla poháněna dieselovým pohonem a šlo o kompletní ucelenou jednotku. Na první pohled zaujala svým aerodynamickým vzhledem, který působil v době jejího vzniku jako zjevení.
Když mluvíme o době vzniku jednotky, měli bychom jí zkonkretizovat. Šlo o rok 1963. Od tohoto roku jí také začaly používat Německé říšské dráhy, státní dopravce NDR. Na tomto místě je vhodné vysvětlit tuto historickou zajímavost. Jak je možné, že se 20 let po válce stále dráhy v NDR nazývaly Deutsche Reichsbahn? Na Postupimské konferenci v roce 1945 bylo totiž stanoveno, že provoz na železnicích v celém Berlíně včetně západních sektorů i nadále zajišťuje Reichsbahn pod sovětskou správou. Kdyby se dráhy přejmenovaly, smlouvy by přestaly platit, a to nechtěly NDR ani Sovětský svaz.
Ale zpátky k Delfínovi. Díky výkonným motorům a pokročilému hydromechanickému přenosu výkonu dosahovaly jeho soupravy cestovní rychlosti až 160 km/h. Tyto vlaky fascinovaly nejen svým futuristickým vzhledem, ale i nebývalým komfortem, odhlučněním a palubním servisem, který v té době na tratích východního bloku neměl obdoby.
Jednotka „Delfín“ projíždí podél Labe.
Delfín a Československo
A co má tento vlak společného s Československem? Pokud jste už byli v 70. letech na světě a alespoň trochu vás fascinovaly vlaky, nebo jste se alespoň na chvíli toužili uvnitř onoho skanzenu obehnaného železnou oponou dotknout „velkého světa“, dost možná jste občas stáli u trati, po níž měl tento vlak projet. Přes naše území jezdil především coby legendární „Vindobona“, tedy vlak spojující Berlín, Prahu a Vídeň.
S rostoucím stářím a postupnou elektrifikací hlavních tahů však provoz těchto náročných a technicky složitých souprav narážel na rostoucí náklady i nedostatek náhradních dílů. Vlaky také přestávaly stačit kapacitně. Poslední Vindobona v podobě Delfína projela přes naše území v roce 1979. Neznamenalo to ale úplné vymizení tohoto technického zázraku z československých kolejí. Až do 80. let jezdil Delfín jako mezinárodní expres „Karlex“ do Karlových Varů.
Tento vlak byl prostě symbol i pro obyvatele tehdejšího Československa. A zdaleka se nejednalo jen o železniční nadšence.
