Článek
Na sociálních sítích se začal šířit snímek údajné výplatní pásky kapitána Boeingu 737, který má létat pro American Airlines z Miami. Nejvíc pozornosti okamžitě vzbudila částka 457 894 dolarů za rok a hodinová sazba přes 360 dolarů za letovou hodinu. Pro běžného člověka jde o sumu, která působí téměř nepředstavitelně. Jenže právě u pilotů velkých aerolinek samotné číslo nikdy neukazuje celý příběh.
Proč jedna výplatní páska vyvolala tak silnou reakci
Debata se rychle rozdělila na dva tábory. Jedni tvrdili, že pilot, který má v rukou životy stovek lidí, si vysoký plat zaslouží. Druzí připomínali, že taková práce znamená nepravidelný režim, tlak, přísné kontroly, dlouhé pobyty mimo domov a odpovědnost, kterou si většina cestujících uvědomí až ve chvíli, kdy se v letadle něco pokazí. Zveřejněná částka proto neotevřela jen otázku peněz, ale také toho, jak veřejnost vnímá práci lidí v kokpitu.
Výdělky pilotů se navíc nedají srovnávat jedním číslem. Rozhoduje dopravce, seniorita, typ letadla, pozice v posádce i konkrétní smlouva. Jinak je placen první důstojník u menší společnosti a jinak kapitán velké americké aerolinky s mnohaletou praxí. U nejzkušenějších pilotů na širokotrupých letadlech, jako je Boeing 777 nebo Airbus A350, se hodinové sazby mohou dostat ještě výš než u kapitána Boeingu 737. Právě proto podobné snímky často vyvolávají dojem, že takto vydělává každý pilot, což není pravda.
Vysoký plat neznamená běžnou pracovní dobu
U pilotů je důležité i to, že se jejich příjem nepočítá stejně jako u člověka v kanceláři. Podstatná je hlavně letová doba, ale do pracovního života patří také příprava, čekání, rozpis služeb, pohotovosti, přesuny, kontroly a odpočinek mezi lety. Americké předpisy navíc omezují, kolik hodin může posádka nalétat. Nejde tedy o profesi, kde by si člověk mohl libovolně přidávat směny jen proto, aby vydělal víc.
Za pozornost stojí také cesta, která k podobné pozici vede. V USA je pro práci u velkých aerolinek zásadní licence dopravního pilota ATP a běžně se mluví o hranici 1 500 letových hodin. K tomu se přidává výcvik, zkoušky, zdravotní prohlídky, průběžné prověřování a opakované simulace krizových situací. Pilot se do kokpitu dopravního letadla nedostane po krátkém kurzu. Než usedne na levé sedadlo jako kapitán, trvá to roky.
Lidé vidí hlavně peníze, méně už odpovědnost
Vysoké platy zkušených kapitánů mají v letectví i praktický důvod. Aerolinky potřebují udržet lidi, kteří zvládnou techniku, předpisy, počasí, komunikaci s řízením provozu i rozhodování pod tlakem. Běžný cestující vidí hlavně usměvavý nástup do letadla a přistání v cíli. Méně už vnímá, kolik rozhodnutí se odehrává před startem, během letu a při každé změně podmínek.
Zveřejněná výplatní páska tak ukázala víc než jen vysoký příjem jednoho pilota. Připomněla, že letectví patří mezi obory, kde se špičkové mzdy pojí s dlouhou přípravou, přísnou regulací a odpovědností, kterou nelze odložit na konec směny. Pro někoho je téměř 458 tisíc dolarů ročně přehnaná suma. Pro jiného přijatelná cena za to, že v kokpitu sedí člověk, kterému cestující svěřují vlastní život.
Zdroje: trendyzivot.cz, nypost.com
