Článek
Zákonný limit, skutečná rychlost a rychlost přiměřená podmínkám nejsou totéž. Řidič může dodržet maximum, a přesto jet nevhodně na mokré okresce. Počty nehod mohou klesat beze změny základní tabulky 50/90/130 a dálnice má jiný rizikový profil než ulice s chodci. Počty obětí bez údajů o ujetých kilometrech navíc neurčují míru rizika.
Co říkají čísla
V roce 2024 policie šetřila 92 217 nehod s 438 usmrcenými, v roce 2025 85 518 nehod a 421 usmrcených, nejméně od roku 1961. Proti roku 2000 klesla úmrtí o více než 70 procent, přičemž základní limity platí celou dobu. Strategie BESIP si pro rok 2024 kladla cíl 408 obětí, který splněn nebyl. Meziroční pokles o 17 osob je fakt, ale ne důkaz účinku konkrétního opatření; vývoj ovlivňují vozidla, silnice, chování, vymáhání i záchranáři.
Výrok „za smrt může rychlost“ neříká, zda šlo o překročení maxima, nepřizpůsobení podmínkám, nebo vyšší závažnost nárazu. BESIP a CDV uvádějí, že nepřiměřená rychlost stojí za zhruba 40 procenty tragických nehod, a dodávají, že nejde jen o překročení limitu. CDV za roky 2021–2023 spočítalo v této kategorii 492 usmrcených a 1 230 těžce zraněných. Jde o policejní klasifikaci, ne laboratorní důkaz.
Měření ukazuje, jak rychle se skutečně jezdí, ne jen co stojí na značce.
Fyzika nárazu
Kinetická energie roste s druhou mocninou rychlosti. Zvýšení z 50 na 60 km/h znamená o 44 procent více energie, ze 130 na 150 km/h o 33 procent. Elvikův model ukazuje, že smrtelné následky reagují na změnu rychlosti ostřeji než lehké.
Zákon rozlišuje překročení maxima a povinnost přizpůsobit rychlost podmínkám. Když auto na namrzlé okresce v mlze vyjede ze zatáčky v 60 km/h při limitu 90, může policie rychlost označit za nepřiměřenou.
Většina řidičů čte silnici, ne značku
Podle ERSO jelo v roce 2022 v limitu 39,8 procenta aut na dálnicích, 54,5 procenta mimo obec a 57,3 procenta v obcích. Plošnou třicítku v obcích podpořilo v průzkumu ESRA3 24,4 procenta Čechů a přes 68 procent řidičů neočekávalo kontrolu rychlosti.
Následky v obci nesou hlavně chodci, často děti.
Pilotní provoz na D3 mezi kilometry 84 a 131 funguje od října 2025 s proměnným limitem 100, 130 nebo 150 km/h. Za prvních šest měsíců byl režim 150 aktivní 39 procent času a průměrná rychlost byla při něm asi o 10 km/h vyšší než při 130. Zóny 30 se používají hlavně tam, kde se auta potkávají s chodci a cyklisty, a nižší nárazová rychlost výrazně snižuje pravděpodobnost smrti nechráněného účastníka.
Každá silnice potřebuje jiné řešení
Uvedená čísla mají různé jmenovatele. Nelze z nich odvodit, že snížení dálničního limitu na 110 zachrání čtyřicet procent obětí. Na dálnici je třeba sledovat průměr, percentily i rozdíly mezi osobními a nákladními auty, v obci chodce a na noční okresce stromy.
Stejný limit znamená na různých silnicích různé riziko.
Zóna 30 bez úpravy ulice může mít menší účinek než kombinace značky, stavebních úprav a vymáhání, a režim 150 musí spolehlivě reagovat na počasí a provoz. Pilotní změna by měla mít předem určený kontrolní úsek, délku sledování a datum revize. Kvalitu limitu neurčuje nejnižší číslo ani nejvyšší trest, ale soulad s konkrétní silnicí, vymahatelnost a včasná revize, zda účinek skutečně nastal.
Zdroje
- Policie ČR. Informace o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice v roce 2024 a 2025.
- European Road Safety Observatory (2024). Country Overview: Czechia.
- Centrum dopravního výzkumu. Nepřiměřená rychlost jako nejtragičtější příčina.
- Elvik, R. (2019). The Power Model of the relationship between speed and road safety. Accident Analysis & Prevention, 129.
- Ministerstvo dopravy (2026). Pilotní provoz rychlosti 150 km/h na dálnici D3 se prodlouží do konce roku.
Původně publikováno na jinykontext.cz: https://jinykontext.cz/clanek/rychlostni-limity-a-nehody
