Článek
Oficiální vysvětlení zatím nezaznělo, ministr dopravy Martin Kupka avizoval, že věc bude řešit při dalším jednání vlády v září. Jenže ministr financí Zbyněk Stanjura již předem veřejně uvedl, že prostor pro zásadní změny nevidí. Pokud by tento postoj převážil, půjde o nejhlubší škrt v oblasti dopravní infrastruktury za poslední desítky let.
Dopady by byly zásadní. Nejde pouze o omezení nových investic – bez financí zůstávají i projekty, které už jsou vysoutěžené a připravené ke spuštění. Správa železnic i Ředitelství silnic a dálnic tak nemají zajištěné prostředky ani na základní závazky. V praxi by to mohlo znamenat zastavení oprav železničních přejezdů, odklady rekonstrukcí klíčových úseků silnic i železnic a nejistotu pro stavební firmy, které mají zakázky smluvně podepsané.
Škrty by se neprojevily jen na infrastruktuře samotné, ale i na ekonomice. Stavební sektor, který je už dnes pod tlakem rostoucích nákladů a nedostatku zakázek, by čelil dalšímu propadu. Přitom právě investice do dopravní infrastruktury jsou jedním z mála nástrojů, jak udržet zaměstnanost a podpořit růst v regionech.
Pokud má Česko zůstat konkurenceschopnou ekonomikou, nemůže si dovolit rezignovat na modernizaci dopravy. Bez stabilního financování se zastaví nejen stavby, ale i rozvoj celé země. Rozpočet, jak je dnes navržen, proto představuje vážnou hrozbu – a vláda by měla ještě před jeho schválením jasně vysvětlit, jak chce zajistit, aby se Česká republika nezastavila.
