Článek
Kufr zdarma zní lákavě. Hotovo ale není
Pro cestující je to jedna z nejčitelnějších změn, které se v evropské letecké dopravě řeší: letenka by neměla být jen vstupenkou na palubu s miniaturním batohem pod sedadlo. Evropský parlament v lednu podpořil, aby měl pasažér nárok na jeden osobní předmět a k tomu menší příruční zavazadlo bez dalšího poplatku. Podle Evropského parlamentu má jít o kus do součtu rozměrů 100 centimetrů a hmotnosti sedm kilogramů.
To by byl citelný zásah hlavně pro cestující s nízkonákladovými aerolinkami. Právě tam se cena letenky často rozpadá na příplatky: zavazadlo, sedadlo, priorita, někdy i zdánlivě drobná oprava údajů. Levný let pak vypadá levně jen do chvíle, než člověk začne skládat skutečný účet.
Jenže pozor. Nejde o pravidlo, které by už zítra platilo na letišti. Evropský parlament a Rada EU se v reformě stále přetahují a podle parlamentního legislativního přehledu Rada v březnu 2026 odmítla parlamentní pozměňovací návrhy. Následovalo dohodovací řízení. Jinými slovy: cestující mohou doufat, ale u přepážky se zatím musí řídit podmínkami konkrétní aerolinky.
Největší bitva není o batoh, ale o zpoždění
Zavazadla přitahují pozornost, protože jim rozumí každý. Skutečně tvrdý spor se ale vede o kompenzace. Dnešní pravidla EU dávají cestujícím při zpoždění v cíli o tři hodiny a více nárok na kompenzaci 250, 400 nebo 600 eur podle délky letu, pokud zpoždění nezpůsobily mimořádné okolnosti. Přehled současných nároků uvádí unijní portál Your Europe.
Parlament chce tříhodinovou hranici zachovat. Rada EU ale v červnu 2025 navrhla jiný model: u letů do 3 500 kilometrů a letů uvnitř EU by kompenzace přišla až od čtyř hodin zpoždění a činila by 300 eur, u delších letů až od šesti hodin a ve výši 500 eur. Rada zároveň navrhuje jasnější právo na přesměrování, pomoc na letišti a povinnost aerolinek lépe informovat cestující; podrobnosti popsala ve své vyjednávací pozici.
Tady je jádro konfliktu. Pro aerolinky znamenají přísnější kompenzace náklady a riziko, že se z každého provozního problému stane finanční rána. Pro cestující je naopak tříhodinová hranice jedna z mála jasných pák, které vůči dopravci mají. Když se posune, část lidí o nárok jednoduše přijde. A nebude jich málo.
Co by změny znamenaly pro běžného cestovatele
Pokud by prošel silnější balík podle představ Parlamentu, cestování po Evropě by bylo přehlednější. Člověk by nemusel před každým letem studovat, zda jeho batoh ještě patří do základní ceny, nebo už spadá do placené kategorie. Rodiny by navíc neměly platit za to, aby dospělý seděl vedle dítěte do 14 let. To není luxus, ale normální bezpečnostní a praktická věc.
Změny by také mohly zjednodušit žádosti o náhradu. Parlament i Rada počítají s předvyplněnými formuláři, což je přesně ten typ nudného opatření, který v praxi pomáhá víc než velká hesla. Dnes mnoho lidí nárok neuplatní, protože neví jak, nechce se hádat s dopravcem nebo se ztratí v automatických odpovědích.
Nevýhody ale existují. Pokud budou zavazadla zdarma povinně širší součástí letenky, aerolinky se pravděpodobně pokusí část výpadku příjmů promítnout do základních tarifů. Levnější letenky nezmizí, jen mohou být méně iluzorní. Z pohledu cestujícího to nemusí být špatně. Férovější cena na začátku je lepší než levná návnada a drahé klikání na konci rezervace.
Do té doby platí stará rada: nekupovat letenku jen podle první částky ve vyhledávači. Před zaplacením je potřeba zkontrolovat rozměry zavazadel, cenu odbaveného kufru, pravidla pro změnu jména, sedadla u dětí a podmínky při přestupu. U zpoždění a zrušení letu si schovávejte palubní vstupenky, potvrzení, účtenky za jídlo či hotel a komunikaci s aerolinkou. Nudné papíry často rozhodují o tom, zda peníze uvidíte.
Evropská debata tak není jen technická hra Bruselu. Je to spor o to, jestli levné létání zůstane průhledné, nebo dál poroste model, ve kterém cestující zjistí skutečnou cenu až těsně před tlačítkem „zaplatit“. A právě proto se vyplatí ho sledovat.
