Článek
Každou zimu stejné překvapení. Stejné auto, stejná trasa do práce, a přesto se nádrž vyprázdňuje rychleji. Nejde o náhodu ani o šidítko na pumpě. Mráz autu přidává práci hned z několika stran.
Kolik zima opravdu stojí
Podle testů amerického ministerstva energetiky a agentury EPA ujede benzínové auto při městské jízdě za mrazu kolem −7 °C na litr zhruba o 15 % méně než při 25 °C. U krátkých cest kolem pěti až šesti kilometrů to může být až o 24 % méně. Hybridy na tom bývají ještě hůř, ztrácejí 30 až 34 %. Elektromobily přicházejí v kombinovaném provozu až o 41 % dojezdu a zhruba dvě třetiny energie navíc spotřebuje topení v kabině.
Proč auto v mrazu pije víc
Hlavním viníkem je studený motor. Olej a ostatní provozní kapaliny jsou v mrazu hustší, takže motor i převodovka musí překonávat větší tření. Motoru navíc trvá déle, než se dostane na provozní teplotu, při které pracuje nejúsporněji. Do té doby jezdí neefektivně.
Pak je tu fyzika venku. Studený vzduch je hustší, takže auto musí hlavně ve vyšších rychlostech překonávat větší odpor. Tlak v pneumatikách s chladem klesá a měkčí kola mají větší valivý odpor. Zimní benzín může mít o něco nižší energetický obsah než letní. A slabší baterie v mrazu víc zatěžuje alternátor. Na sněhu a náledí se k tomu přidává prokluzování kol a pomalejší jízda, která spotřebě také nesvědčí.
Zvyk č. 1: Zahřívání motoru na místě
Nastartovat, nechat auto běžet a jít oškrábat okna. Tenhle ranní rituál patří k nejrozšířenějším a zároveň nejzbytečnějším. Auto, které stojí, ujede na litr přesně nula kilometrů. Většina výrobců doporučuje po zhruba 30 sekundách klidně a zlehka vyjet. Motor se jízdou zahřeje rychleji než stáním, takže i topení začne hřát dřív.
Navíc to není legální. Zákon o silničním provozu zakazuje obtěžovat okolí zbytečným ponecháním motoru stojícího vozidla v chodu. Za škrábání skel s běžícím motorem tak může přijít pokuta.
Zvyk č. 2: Krátké cesty
Pět minut do obchodu, deset do školky. Na krátké trase se motor nestihne zahřát a celou cestu jede v nejméně úsporném režimu. Právě proto je u krátkých cest zimní nárůst spotřeby nejvyšší. Pomáhá jízdy spojovat a vyřídit nákup, poštu i vyzvednutí dětí najednou, dokud je motor teplý. Citelně pomůže i garáž, protože auto startuje z vyšší teploty.
Zvyk č. 3: Všechno topení naplno
Vyhřívaná sedadla, vyhřívané zadní okno, odmlžování a ventilátor na maximum. Každá z těchto vymožeností bere elektřinu a tu musí vyrobit alternátor poháněný motorem. Nic z toho není nutné vypínat úplně. Nechat to ale běžet celou cestu jen proto, že to někdo ráno zapnul, je zbytečné.
U elektromobilů a plug-in hybridů platí, že vyhřívání sedadel je úspornější než topení celé kabiny. A ještě lepší je kabinu předehřát, dokud je auto na nabíječce.
Zvyk č. 4: Zapomenuté pneumatiky a box na střeše
Tlak v pneumatikách s mrazem klesá. Kdo ho naposledy kontroloval při přezouvání v teplém říjnu, jezdí v lednu nejspíš na podhuštěných kolech. Kontrola na benzínce trvá dvě minuty.
Druhým tichým žroutem je střešní box nebo nosič, který zůstal na autě po lyžování. Zvyšuje odpor vzduchu a na dálnici se to na spotřebě pozná.
Zimní spotřebu úplně neporazíte. Studený motor a hustý vzduch k zimě prostě patří. Rozdíl mezi zimou dražší a zimou o hodně dražší ale často dělá pár zvyků, které nic nestojí.
Děkuji, že jste dočetli až sem. Pokud vám článek ušetří pár litrů benzínu, budu rád za symbolický příspěvek na moji tvorbu tlačítkem pod článkem. A pokud znáte někoho, kdo každé ráno nechává auto deset minut běžet na dvoře, pošlete mu tenhle článek dál.
