Test MGS5 EV: Další z elektromobilů, který ničím nevyčnívá

Aktuálně MG nabízí v České republice 10 modelů, mezi které patří i novinka v podobě MGS5 EV. Tenhle elektromobil nahradil elektrický kombík MG5. Podařilo se mu to a má ambice dostat se do běžných rodin?

Název MGS5 vychází z kombi, které automobilka označovala jako MG5. Novinka spadá do kategorie kompaktních SUV, proto to použité „esko“ v názvu. Jasně, do teď to dává logiku. Ale připomenul někdo čínskému koncernu, že označení S5 už používá Audi? Že majitel tohoto auta, až se někde zmíní že si koupil S5, bude chudák muset vysvětlovat, že v jeho garáži není auto se čtyřmi kroužky z Ingolstadtu, ale vůz z čínského koncernu? No, já bych to nechtěl.

Jak z negativa udělat přednost? V MG to dokázali. Jestli na vás MGS5 působí spíše nudným, obyčejným a tuctovým dojmem, je to v pořádku. Není to chyba, je to vlastnost, cíl a očekávaný výsledek. Cituji z oficiálních materiálů značky: „Nové MGS5 EV působí i přes zjevné moderní prvky stabilním a usedlým dojmem.“

Jestli jste jako já mysleli, že tuhle větu má od šéfa slyšet designér, který buď auto vylepší nebo nedostane prémie, spletli jste se. Usedlost a nuda je v pořádku. Takže bacha, pokud hledáte vůz, který zapadne v šedi jiných a nikdo se za ním ani neohlédne, nešlápnete vedle. MGS5 tohle dokonale splňuje. Nějaké designové zajímavosti ale přece jen vypíchnu – především průduchy v předním nárazníku a ikonický tvar spodní části přední masky. Tenhle designový jazyk baví, i kola jsou povedená, ale jinak žádné velké kreace nečekejte.

MGS5 je elektromobil postavený na osvědčené platformě která nastavuje nový standard pro plně elektrická SUV. Těží z lehkého a vyváženého podvozku a využívá technologie ultratenkých baterií nové generace o výšce pouhých 110 mm a kapacitě 49 kWh a 64 kW. MGS5 EV na ní dokáže ujet až 480 km a na její rychlodobití stačí pouhých 24 minut. MGS5 EV používá 400V systém, což znamená, že můžete rychle nabíjet rychlostí až 139 kW.

I když je MGS5 EV kompaktním SUV, tak umí nabídnout celkem slušnou dávku praktičnosti. Nastavitelná podlaha zavazadelníku nabízí flexibilní možnosti úložného prostoru a nabízí objem 453 litrů a maximálně pak 1441 litrů po sklopení druhé řady sedadel. Nechybí řada úložných prostorů po celém interiéru, ve vyšší výbavě třeba i bezdrátové nabíjení telefonu.

Super, řeknete si, ale pak zjistíte, že vám v autě chybí i naprostá banalita, jako je osvětlení zrcátka ve stínítku spolujezdce. Upřímně, mě je to sice celkem fuk, ale až tam povezete svou kamarádku, bude schopná na to 10 minut nadávat.

Jak u exteriéru, tak i tady platí, že MGS5 ničím pozornost vyloženě nepřitahuje. Hlavním prvkem palubní desky je 12,8" velký HD displej infotainmentu. Na něm se bude odehrávat vše podstatné. Ale klid - klasická tlačítka nevymřela a tak ty nejdůležitější funkce naleznete pod obrazovkou uprostřed panelu, nebo na volantu. Kromě povedeného, ale na ovládání dosti tuhého kulatého voliče převodovky interiér až tak nenadchne. Klasické rozložení, víceméně standardní materiály.

Jak z mé recenze tušíte, žádný velký wow efekt se doposud nekonal. Ne, že by MGS5 bylo vyloženě špatné auto, to určitě ne. Ale je to víceméně normální elektromobil, který si na nic nehraje a snaží se být lidem dostupný. Hlavním zpestřením tohoto auta nakonec byly jízdní vlastnosti. Jo, takže kupte si usedlé kompaktní SUV, abyste se mohli pobavit na silnici. Zní vám to hloupě? Mě trochu taky, ale je to tak.

U výkonnější verze budete mít po kapotou 231 koní, které nabídnou zrychlení z nuly na stovku za 6,3 sekundy. A náhon na zadek. Kombinace, která bude bavit. A mě bavila. Trochu srandy to usedlé esúvéčko přece jenom nabídnout umí, ne že ne. Když k tomu povypínáte i všechnu možnou elektroniku, tak si s autem můžete i příjemně zablbnout.

A spotřeba? Únor, zima, hodně dálnic a já se pohyboval v rozmezí 22 - 23 kW na 100 kilometrů. Celkem odskok od papírové hodnoty 15,5 kWh/100 km. Na druhou stranu, jezdit jen města a okresky s lehkou nohou, troufnu si tvrdit, že pod 20 se dostanu levou, zadní.

Toť otázka. Slabší verze s výkonem 170 koní a baterkou 49 koní se prodává za 719 990 Kč. Když chcete to nejlepší, MGS5 EV ve výbavě Exclusive s výkonem 231 koní a baterkou o kapacitě 64 kWh slibující dojezd až 480 kilometrů, bude vás to aktuálně stát zvýhodněných 899 990 Kč. Standardní cena je o 70 000 Kč vyšší… Přijde vám to v pohodě? Mě ne a v hlavě se my objevuje jediná otázka.

Quo vadis, MG? Kde jsou ty konkurenceschopné, cenově dostupné vozy, které s automobilovým trhem dokázaly před pár lety pořádně zahýbat? Nebo jinak, jakou mám motivaci koupit si MGS5, když za stejné peníze si můžu koupit „3“ nebo „Y“ od toho amerického miliardářského šílence? Žádnou, takhle totiž ta opěvovaná čínská elektrická ofenzíva opravdu nevypadá. Trochu škoda vyloženě zazdít vcelku rozjetou pozici…