Článek
Klimatizace a topení výrazně sníží dojezd elektromobilu. Stačí pár hodin a baterie je na nule. Že toto znáte? Jak by ne, když se jedná o nejčastější a nejznámější argumenty těch, kteří v elektromobilu nikdy neseděli. Doma mají auto se spalovacím motorem a o tom, jak ve skutečnosti funguje elektromobil a komponenty v něm, mnohdy nemají ani tušení.
Ano, klimatizace čerpá energii z baterie
Je samozřejmé, že klimatizace, stejně jako řada jiných systémů, je napájena elektřinou. Tu si pochopitelně bere z akumulátoru a skutečně zde dochází k tomu, že se zcela pochopitelně snižuje množství energie v něm, a tedy i celkový dojezd. Katastrofické scénáře se však nekonají. Ty se odehrávají jenom v hlavách odpůrců elektromobility. Realita je totiž zcela opačná.
Člověk nemusí být fyzik ani žádný inženýr, aby si snadno spočítal, kolik asi takový systém určený k vytápění nebo chlazení auta vezme. V porovnání s tím, jak velká je v autě baterie, je to naprosté minimum.
Kouzlo tepelného čerpadla
Tepelná čerpadla nejsou používána jenom u rodinných domů nebo v bytech. Ano, i v bytech, jelikož klasické splitové klimatizace nejsou ničím jiným, než tepelným čerpadlem vzduch/vzduch. A jaké mají tepelná čerpadla výhody? Podstatnou část energie berou z okolí a k její přeměně na chlad využijí trochu té elektřiny. A když to jde doma, jde to také v elektromobilu.
A taky že jo. Tepelná čerpadla jsou dnes běžnou součástí moderních elektrických aut. A i kdyby tam tento systém nebyl, tak se pořád bavíme o spotřebě, když to přeženeme, nějaké 3 nebo 4 kW. Má to být vzhledem ke kapacitě akumulátoru alarmující, nebezpečné nebo rizikové? Ne, je to úplně v pohodě.
Katastrofické scénáře se nekonají
Tepelná čerpadla už jsou dnes běžnou součástí elektromobilů. V zimě umí topit, v létě umí zase chladit. A to, kolik si vezmou energie, záleží obvykle na jejich celkovém výkonu. Ale i na tom, jak umí systémy využívat odpadní teplo, což se hodí hlavně v zimě během vytápění.
Že tepelné čerpadlo vezme akumulátoru energii, o tom není pochyb. Že se v důsledku toho sníží dojezd, to je také pravdou. Ale rozhodně ne o tolik, jak se někteří zastánci spalováků snaží ostatním namluvit. Reálná spotřeba se pohybuje kolem 0,4–0,8 kW při ustálené jízdě. A když je v autě akumulátor o kapacitě několika desítek kW, je celkem jasné, že se ani při zapnuté klimatizaci nemůže stát skoro nic.
Možná to jsou oni, majitelé spalováků, kdo si neuvědomuje, že jejich hodinu nastartovaný vůz se zapnutým topením si vezme klidně i litr paliva. Při porovnání s celkovou spotřebou si tak mohli zkrátit dojezd klidně o několik desítek kilometrů, což je hodnota, která může být dokonce horší než u některých moderních elektromobilů. Kdo by se tedy měl začít bát zapínat topení?
