Článek
A pokud tyto věci spojíme a přidáme potřebu spolehlivě se dostat do školy, na úřad, do nemocnice nebo na nádraží, jsme přesně „doma“. Bohumín patří mezi města, která nemají vlastní systém městské dopravy. Máme samozřejmě příměstskou dopravu, která část městské dopravy nahrazuje. Dlouhá léta slýcháme, že vlastní MHD Bohumín nepotřebuje a že současné autobusové spoje nejsou dostatečně vytížené.
Anketa
Když se bez auta těžko obejdeme
A tak na nákup, na poštu, do lékárny nebo s dětmi za sportem často jezdíme autem. Jenže když potřebujeme stihnout ráno vlak nebo dopoledne zajít na městský úřad, může být problém najít volné místo k parkování. A když k tomu připočteme auta lidí, kteří v centru pracují, dostává se prostor kolem náměstí, kostela nebo nádraží pod stále větší tlak. O kvalitě ovzduší ani nemluvě.
Příkladem budiž spojení s nemocnicí, kterou čas od času potřebuje většina z nás. Je dobře, že tam za veřejné peníze vznikají parkovací místa, ale neměli bychom současně nabídnout lidem také lepší možnost, jak se k nemocnici dostat bez auta? Jak se tam mají pohodlně dopravit senioři, rodiče s dětmi nebo lidé z okrajových částí města, kteří auto nemají? Seniortaxi nebo babytaxi jsou dobré služby, ale pomáhají jen určité skupině lidí a nemohou nahradit běžnou veřejnou dopravu.
Nestačí jen stavět další parkoviště
Podle mě přichází čas tuto debatu znovu otevřít. Doba se posunula, potřeby lidí se změnily a místo hledání důvodů, proč něco nejde, bychom měli hledat způsob, jak by to fungovat mohlo. Pokud budeme každou další cestu řešit především autem, tlak na parkování bude dál růst. Samotné budování dalších parkovacích míst proto nemůže být jediným dlouhodobým řešením.
Jak by mohla vlastní městská doprava fungovat
Stejně tak stojí za to podívat se na to, kolik dnešní systém dopravní obslužnosti město stojí, jakou službu za tyto peníze dostáváme a jaké by byly náklady na vlastní systém městské dopravy. Jednou z cest může být veřejná zakázka na provozovatele městské dopravy, který by malými úspornými a ekologickými vozidly dokázal zajistit pravidelné spojení jednotlivých částí Bohumína mezi sebou i s centrem, nemocnicí, nádražím a dalšími důležitými místy. Například v pravidelném intervalu 30 až 45 minut, sedm dní v týdnu.
Studie na téma vlastní městské dopravy v Bohumíně existují. Smyslem ale nemá být pouze svážet obyvatele z okrajových částí do centra. Cílem má být propojit město jako celek – jednotlivé části navzájem a zároveň s místy, kam lidé skutečně potřebují jezdit. Bohumín má sedm městských částí. Každá z nich má jiné potřeby a jinou dopravní dostupnost. Právě proto potřebujeme systém, který nebude řešit jen jednu trasu, ale celé město.
Inspirace ano, bezmyšlenkovité kopírování ne
Pozitivních příkladů z jiných měst existuje více než dost. Neznamená to, že máme něco bezmyšlenkovitě kopírovat. Znamená to podívat se, co funguje jinde, spočítat náklady a najít model, který bude fungovat právě v Bohumíně. Vlastní městská doprava samozřejmě nevyřeší všechno. Potřebujeme dál opravovat silnice a chodníky, řešit parkování a rozvíjet bezpečné trasy pro cyklisty. Právě kombinace těchto opatření dává smysl.
Lidé potřebují skutečnou možnost volby
Lidé by ale měli mít skutečnou možnost volby. Čím více lidí bude mít reálnou možnost nechat alespoň někdy auto doma, tím menší bude tlak na další parkovací místa. Uvolní se část veřejného prostoru, zachováme více zeleně a pomůžeme i kvalitě prostředí a ovzduší v Bohumíně.
Sedm částí. Jedno město. A doprava, která je skutečně propojí.
A pak si třeba budeme moci v klidu zajet do města i na pivo. Bez volantu a bez drahého taxíku.
Autor: Václav Polok
Redakční úprava: PLUS pro naše město
