Článek
Spousta lidí to dělá v dobré víře. V nádrži zbývá kousek Naturalu 95, na stojanu je k dispozici i benzin 98, tak si řidič řekne, že autu trochu dopřeje. Má pocit, že motor pojede lépe, tišeji nebo úsporněji. Jenže realita bývá mnohem prostší. Ve většině běžných aut se žádný zázrak nekoná a jediný jistý rozdíl poznáte spíš na ceně tankování.
Dobrá zpráva je, že samotné smíchání benzinu 95 a 98 autu obvykle nijak neublíží. Není to chyba, kvůli které by se měl člověk děsit poškozeného motoru nebo problémů s palivovou soustavou. Oba typy benzinu jsou pro zážehové motory určené a vzájemně se snesou. Když tedy jednou dolijete dražší palivo do zbytku levnějšího, auto to bez potíží zvládne.
Háček je ale v tom, co od toho čekáte. Jakmile se benzin 98 smíchá s Naturalem 95, nevznikne z toho plnohodnotné prémiové palivo. Výsledkem je prostě směs někde mezi nimi. Když tedy v nádrži zůstane větší množství běžného benzinu a vy k němu přidáte dražší, jeho vlastnosti se jednoduše naředí. V praxi to znamená, že si připlatíte, ale plný účinek dražšího paliva nedostanete.
Představte si to jednoduše. Pokud máte v nádrži třeba 20 litrů Naturalu 95 a přidáte dalších 20 litrů benzinu 98, nevznikne tím čistá osmadevadesátka. Dostanete palivo, které bude svými vlastnostmi někde mezi. Právě proto řada motoristů utrácí víc, aniž by to jejich auto dokázalo skutečně využít.
Podobně je to i s aditivy, která prémiová paliva často obsahují. Právě na ně výrobci a čerpací stanice rádi lákají. Slibují čistší vstřikovače, méně usazenin nebo kultivovanější chod motoru. Jenže i tady platí, že když se prémiové palivo smíchá s větším množstvím obyčejného benzinu, koncentrace těchto přísad klesne. Jejich účinek pak nemusí být zdaleka tak výrazný, jak si řidič představuje.
Velký omyl panuje i kolem oktanového čísla. Mnoho lidí si stále myslí, že vyšší číslo automaticky znamená vyšší výkon. Tak jednoduché to ale není. Oktanové číslo vyjadřuje především odolnost paliva proti detonačnímu spalování, tedy proti klepání motoru. Neříká, že palivo obsahuje víc energie nebo že auto na něj pojede automaticky svižněji.
U většiny běžných osobních aut výrobce počítá s Naturalem 95. Motor, elektronika i celé nastavení vozu jsou zkrátka uzpůsobené právě pro toto palivo. Pokud auto vyšší oktanové číslo nepotřebuje, řídicí jednotka často nemá jak jeho výhodu výrazně využít. Výsledek bývá takový, že motor běží prakticky stejně, spotřeba zůstane podobná a vy jen zaplatíte víc.
To je důvod, proč řidiči někdy po natankování dražšího benzinu říkají, že necítí vůbec nic. Není to tím, že by palivo bylo špatné. Jen zkrátka u jejich auta nemá prostor ukázat něco navíc. U vozu, který je stavěný na Natural 95, bývá benzin 98 spíš dražší volbou než skutečným přínosem.
Jiná situace nastává u motorů, které jsou na vyšší oktanové číslo připravené nebo ho přímo vyžadují. To se týká hlavně výkonnějších přeplňovaných motorů, sportovně laděných aut nebo jednotek s vyšším kompresním poměrem. U nich může mít benzin 98 svůj jasný smysl. Motor z něj dokáže vytěžit lepší podmínky pro spalování a někdy i stabilnější výkon.
Když takový motor dostane místo doporučeného paliva obyčejný Natural 95, většinou se nic dramatického nestane. Moderní auta mají ochranné systémy, které riziko rozpoznají a upraví chod motoru tak, aby zůstal v bezpečí. Jenže právě tady už může přijít menší ztráta výkonu nebo o něco vyšší spotřeba. U těchto aut tedy kvalitnější benzin smysl mít opravdu může.
Pokud si nejste jistí, co vašemu autu prospívá, nejlepší rada je vlastně úplně jednoduchá. Řiďte se výrobcem. Informaci o vhodném palivu najdete ve víčku nádrže, v manuálu nebo v technických údajích vozu. Jestli tam stojí Natural 95, není důvod pravidelně kupovat dražší benzin jen proto, že zní lépe nebo působí luxusněji.
Jednorázové natankování benzinu 98 ale rozhodně není problém. Když ho omylem nebo záměrně vezmete místo pětadevadesátky, auto tím obvykle nijak neutrpí. Jen od toho u běžného motoru nečekejte zásadní změnu. Rozhodně ne takovou, která by vyvážila vyšší cenu při každém tankování.
Pokud chcete využít spíš čisticí efekt prémiového paliva, větší logiku má natankovat ho ve chvíli, kdy je nádrž téměř prázdná. Ideálně až na rezervu a potom doplnit plnou nádrž právě tímto benzinem. Tím se omezí ředění zbytky levnějšího paliva a aditiva mají větší šanci projevit se tak, jak výrobce slibuje.
Ve výsledku tedy nejde o to, že by benzin 98 byl špatná volba. Pro některá auta je správný a pro některé řidiče může být občas zajímavý i kvůli aditivům. Pro běžný provoz u auta, které je konstruované na Natural 95, ale často znamená hlavně vyšší účet bez viditelného přínosu.
A právě tady je dobré zapojit trochu selského rozumu. Místo dojmu, že dražší rovná se automaticky lepší, je praktičtější držet se doporučení výrobce. Ušetříte peníze a zároveň nebudete mít pocit, že pro auto děláte něco špatně. Většina moderních běžných vozů si s kvalitním Naturalem 95 vystačí úplně bez problémů.
Pro řadu řidičů tak platí jednoduché pravidlo. Neřešte zbytečně něco, co vaše auto vlastně nepotřebuje. Když výrobce doporučuje Natural 95, tankujte ho bez výčitek. A pokud už si chcete občas dopřát prémiové palivo, udělejte to chytře a nelijte ho do poloprázdné nádrže plné zbytků levnějšího benzinu. Právě tehdy se totiž zbytečně vytrácí to, za co si připlácíte.
Zdroje:
https://www.adac.de/verkehr/tanken-kraftstoff-antrieb/benzin-und-diesel/e10-tanken/
https://www.rac.co.uk/drive/advice/driving-advice/what-is-the-best-fuel-for-my-car-a-guide-to-different-fuel-types/
https://www.cappo.cz/cisla-a-fakta/ceny-benzinu-a-nafty-v-zemich-eu
