Článek
U spalovacího auta kupující řeší motor, převodovku nebo rozvody. U elektromobilu přibývá trakční baterie, jejíž kondice výrazně ovlivňuje dojezd i budoucí hodnotu vozu. Samotný údaj, který ukazuje palubní systém, přitom nemusí stačit. Jirkova Garáž proto nabízí nezávislé testování AVILOO, které vyhodnocuje provozní data vysokonapěťové baterie a vystaví digitální certifikát s naměřeným výsledkem.
Základní FLASH test stojí 1 790 korun a trvá přibližně tři minuty. Auto při něm stojí a diagnostika se připojí přes OBD-2. Podrobnější PREMIUM test vyjde na 3 690 korun a sleduje baterii během vybíjecího cyklu při běžné jízdě, přibližně od plného nabití do deseti procent. Výsledek pak popisuje stav baterie v okamžiku měření, nikoliv její budoucí životnost.
V poměru k ceně auta jde o malou položku. U elektromobilu za 700 tisíc korun představuje FLASH test asi 0,26 procenta kupní ceny, PREMIUM zhruba 0,53 procenta. U vozu za milion je to už jen 0,18 a 0,37 procenta. Pokud má test před koupí odhalit problém u nejdražší části auta, dává takový výdaj ekonomicky větší smysl než rozhodování jen podle počtu kilometrů.
Kilometry samy o sobě nestačí
Stejně důležitá je historie konkrétního kusu. Jirkova Garáž u vozů pracuje s dostupnými VIN reporty, servisními záznamy, kontrolou laku a fyzickou prohlídkou. Na webu zároveň uvádí, že známé kosmetické i technické nedostatky mají být ukázány předem. Právě kombinace více podkladů je důležitější než jediný údaj z tachometru, píše JirkovaGaráž.cz.
Rozdíl je dobře vidět i v aktuální nabídce. Elektromobily na webu mají nájezdy od zhruba 13 tisíc až po více než 129 tisíc kilometrů. Samotné číslo však neříká, jak často vůz nabíjel rychlonabíjením, jak byl servisován nebo zda má za sebou opravu karoserie. Proto má smysl dívat se současně na servisní historii, stav laku, původ a dokumentaci.
U mladších ojetin může být výhodou původ z operativního leasingu. Podle Jirkovy Garáže právě takové vozy často vybírá, protože u nich bývá dohledatelnější historie a servis. Ani leasing ale není automatickou zárukou bezchybného auta. Rozhoduje konkrétní kus a to, co lze k jeho minulosti doložit.
Rozdíly v cenách jdou do statisíců
Aktuální nabídka na JirkovaGaráž.cz zároveň ukazuje, jak široké cenové rozpětí už mezi zánovními elektromobily vzniklo. Tesla Model 3 RWD z roku 2022 je uvedena za 590 tisíc korun, Volkswagen ID.4 Pro stejného roku od 637 tisíc a Škoda Enyaq Coupé iV RS z roku 2023 za 673 tisíc korun. Na opačné straně nabídky je například Audi e-tron GT quattro z roku 2022 za 1,434 milionu korun.
Mezi Teslou za 590 tisíc a Audi za 1,434 milionu je rozdíl téměř 844 tisíc korun, tedy více než 143 procent ceny levnějšího vozu. Ani cena ale sama neříká, která koupě je lepší. Do výsledku vstupuje výkon, výbava, velikost baterie, pohon, stáří, nájezd i možnost odpočtu DPH.
U části nabídky je navíc uvedená cena s DPH i bez ní. U Tesly Model Y za 879 999 korun vychází cena bez DPH na 727 272 korun. Rozdíl je 152 727 korun, což může být podstatné hlavně pro firmy, pokud konkrétní vůz splňuje podmínky odpočtu.
Při koupi ojetého elektromobilu se proto vyplatí obrátit pořadí, kterým mnoho lidí vybírá. Nejdřív prověřit konkrétní auto, jeho dokumentaci a baterii, teprve potom řešit, zda je nabídka o několik desítek tisíc levnější než jiný kus. U auta za 800 tisíc znamená sleva 30 tisíc jen 3,75 procenta ceny. Jeden skrytý problém může tuto úsporu rychle vymazat.
