Článek
Největší změnou nebude rychlost vlaků, ale zmenšení vzdálenosti v čase. Dnes trvá cesta rychlíkem mezi Prahou a Ústím nad Labem zhruba hodinu a deset minut. Po dokončení vysokorychlostní tratě se má dostat pod 30 minut. Dojíždění z Ústí do centra Prahy by tak mohlo být časově srovnatelné s cestou z některých vzdálenějších částí metropole. Odtud nadsázka o „Praze 23“: město pražskou částí nebude, funkčně se však může přiblížit pražskému pracovnímu a bytovému trhu.
Nejde přitom jen o koleje. Město připravuje projekt Inovativní čtvrť Nové město Ústí nad Labem. Prověřit chce proměnu přibližně 30 hektarů brownfieldu vedle budoucího terminálu, centra a kampusu UJEP. Počítá se s bydlením, podnikáním, veřejnými službami i novou dopravou. Samotná příprava studie má stát 5,8 milionu korun, z toho 4,93 milionu má pokrýt dotace. Město Ústí nad Labem tak VRT chápe jako impuls k přestavbě části centra, nikoli pouze jako rychlejší spojení.
Byt stojí třetinu pražské ceny
Právě bydlení ukazuje, proč může být změna pro Ústí tak silná. Podle dat společnosti Valuo stál ve druhém čtvrtletí letošního roku metr staršího bytu v Ústí průměrně 54 391 korun. V Praze to bylo 158 795 korun. Pražský metr je tedy téměř 2,9krát dražší. U osmdesátimetrového bytu vychází rozdíl zhruba na 8,35 milionu korun: asi 4,35 milionu v Ústí proti 12,70 milionu v Praze.
Levné už ovšem Ústí není tak jako dřív. Meziročně zde ceny starších bytů vzrostly o 19 procent, nejvíce z osmi sledovaných velkých měst. „Relativně největší zdražení sledujeme v dostupnějších regionech,“ uvedl jednatel Valuo Radek Šitera pro Komora Plus. Podle něj lidé vyhledávají místa, kde jsou nemovitosti stále pod republikovým průměrem. „Za růstem cen v levnějších lokalitách budou z nemalé části stát také realitní investoři,“ dodal.
Pokud by rychlá železnice umožnila každodenní dojíždění do Prahy, může se cenový rozdíl dál zmenšovat. Výhoda Ústí by přitom zůstala značná i při výrazném růstu. Zvýšení dnešní ceny o polovinu by dostalo metr přibližně na 81 600 korun, tedy stále jen lehce nad polovinu současné pražské úrovně.
Velká šance, jenže až za dvanáct let
Největším háčkem je čas. Podle aktuální informace vlády se u úseku VRT Podřipsko mezi Prahou a Lovosicemi počítá se zahájením výstavby v roce 2032 a provozem od roku 2038. Krušnohorský tunel včetně napojení do ústeckého uzlu se má stavět od roku 2030 a otevřít kolem roku 2042. Harmonogram navíc výslovně předpokládá, že budou zajištěny peníze. Vládní materiál k přípravě VRT proto ukazuje, že okamžitý realitní boom by byl předčasný.
Právě dlouhá příprava ale dává městu prostor udělat to, co se po roce 1989 často nedařilo: spojit dopravní investici s proměnou zanedbaných ploch. Terminál má vzniknout u dnešního západního nádraží, tedy bez odsunutí na periferii.
