Článek
Do sporťáku se nasoukáte, zpátky ven hůř
U nízkých sportovních vozů a dvoudveřových kupé leží otvor dveří níž a svírá ostřejší úhel, takže se člověk musí při každém nasedání i vylézání ohýbat a natáčet tělo. Nořit se pokaždé do hluboké sedačky drobného auta a pak se z ní znovu vzpírat ven přestane bavit už po pár týdnech běžného shánění. K tomu se u ztuhlých kloubů přidává bolest a vratší rovnováha přesně v okamžiku, kdy se dovnitř nebo ven zrovna proplétáte. S věkem navíc slábne cit pro polohu vlastního těla i schopnost udržet stabilitu, a tak i naoko banální usednutí do nízké sedačky přestává být automatické. Právě usedání a vystupování přitom absolvujeme každý den bez ohledu na počasí i náladu. Každý, kdo prošel operací kyčle nebo se jen potýká s méně ohebnými koleny, potvrdí, že několik centimetrů výšky mezi sedákem a zemí rozhoduje, zda je usednutí pohodové, nebo utrpení. Dlouhé dveře dvoudveřových aut bývají k tomu těžké a špatně se s nimi manipuluje, hlavně když stojíte ve svahu nebo v natěsnané garáži. A upřímně, svým vzhledem takové auto zaboduje na parkovišti, rozhodně ne při ranním zápase s vlastní páteří.
Velká SUV a pickupy vás donutí šplhat
Na druhém pólu nabídky se tyčí obři posazení na žebřinovém rámu. Kabina je vysoko a prahy mohutné, takže nohu i celé tělo zvedáte podstatně výš než u běžného auta. Přesně kvůli tomu se takové vozy v radách pro starší řidiče většinou přeskakují, protože usedání i vystupování z nich patří spíš k těm nepříjemným. Velký vůz si přitom řada lidí pořizuje v dobré víře, že jim přidá na pohodlí. Vyvýšené sezení sice svádí příslibem lepšího rozhledu, jenže nahoru se dostanete jen přes vysoko zdviženou nohu a zabrání se do madla, což časem omrzí. U pickupů se k tomu přidávají úctyhodné rozměry na délku i šířku, které v sevřených uličkách a na malých parkovištích práci jen komplikují. Působí to jako maličkost do chvíle, než ten manévr opakujete desetkrát za den s taškou plnou nákupu v ruce.
Vše schované v displeji, nic na dosah prstů
Vozy, které ovládání teploty i rádia přesunuly na dotykový panel, odvádějí pozornost starších řidičů mnohem delší dobu než u mladších. Při měřeních drželi starší řidiči zrak mimo vozovku v průměru o osm sekund déle. Jeden ze sledovaných vozů nabízel na obrazovce přes dvě stě rozličných tlačítek, což je víc, než najdete v kokpitu stíhačky. Samotné displeje přitom umí být za jízdy nesmírně rozptylující a rizikové. Novější studie to podložila konkrétními čísly, protože během ovládání dotykového panelu za jízdy klesla přesnost i rychlost míření o víc než 58 procent. Souběžně s tím narostlo vybočování z pruhu o více než 40 procent. Pěkně vypadající displej tak může být v praxi spíš přítěží. V každodenním provozu z toho plyne jediné, každé přeladění stanice či doladění klimatizace ukrojí vteřiny, během nichž vůz uhání prakticky naslepo. Otočný knoflík nahmatáte poslepu, ale dlaždici na skle musíte nejdřív očima najít, a právě v tom rozdílu se za volantem rozhoduje.
Moderní tvary, které berou výhled
Z dnešních aut je ven vidět hůř než kdykoli předtím. Podle jednoho z měření obsáhl řidič starší generace vozu celých 68 procent plochy v okruhu deseti metrů před kapotou. U novější generace stejného modelu se ovšem výhled propadl na pouhých 28 procent. Na vině jsou mohutnější sloupky, které sice karoserii zpevní, jenže současně ukrajují z rozhledu. Přidejte k tomu rozměrné zadní opěrky hlavy, jež dokážou zaclonit pohled dozadu. Bezpečnější karoserie a dobrý výhled přitom nemusí jít vždy ruku v ruce. Pro člověka, kterému krk už tolik neslouží, se omezený výhled násobí, protože nahlédnout za tlustý sloupek zvládne jen stěží. Couvání i odbočování se pak proměňuje v hádanku, kterou spíš než oči řeší intuice a letité zkušenosti.
Manuál, tuhý volant a světla oslňující protijedoucí
Starším řidičům odborníci doporučují automatickou převodovku, posilovač řízení i brzd a pořádná zrcátka, z čehož jasně plyne, co naopak obejít. S přibývajícími roky totiž reflexy zpomalují a reakce už nejsou tak bleskové jako dřív. Ztuhlé klouby k tomu komplikují otočení hlavy, svižné točení volantem i spolehlivé sešlápnutí brzdy. Oslabený stisk a omezený rozsah pohybu, které přináší artróza, pak z tuhého volantu bez posilovače dělají denní martyrium. Manuál, u něhož musíte neustále spojkovat a přeřazovat, přihazuje další pohyb navíc do chvíle, kdy už tak sil ubývá. A do toho pronikavá xenonová světla, u nichž si nejeden protijedoucí stěžuje, že ho oslňují až na hranici chvilkové slepoty. V podvečerní špičce, kdy už tak vidíme mizerně, je tohle to úplně poslední, co bychom za čelním sklem uvítali. Vůz má řidiči práci usnadňovat, ne mu ji nakládat.
Jak předem poznat, že vám auto bude dělat potíže?
Spolehlivá zkouška je jednoduchá, ještě před koupí do vozu v klidu několikrát usedněte a zase vystupte, nejlépe s taškou v ruce. Zbytečně přitom nespoléhejte jen na pocit z prvního dojmu. Pevnější podsedák vás povytáhne výš a usnadní výhled přes kapotu, což potěší hlavně drobnější postavy. Doplňková zrcátka a čidla sice pomohou, jistotu bezpečí ale nenahradí, takže na ně nelze úplně spoléhat. Volant stavitelný na výšku i do vzdálenosti by měl patřit ke standardu, ne k nadstandardu. Při výběru vsaďte na pohodlný nástup a elektricky ovládaná sedadla, jež si vaši oblíbenou polohu zapamatují. Vyzkoušejte také, jak pohodlně dosáhnete na bezpečnostní pásy a zda vám ovladače topení padnou pod ruku bez zdlouhavého tápání. Ideální je vzít si na prohlídku někoho z blízkých a nechat si poradit, jak celé nasedání působí z pohledu zvenčí.
Nejhorší vůz pro seniora nedělá logo na kapotě, ale jeho tvar a způsob ovládání. Obloukem se vyhněte autům, do kterých se musíte složit nebo do nich naopak šplhat, těm bez pořádného výhledu i interiérům, kde vše řídí sklo namísto tlačítek. Ještě před podpisem smlouvy si do auta sedněte, projděte si nástup i výstup, otočte hlavu do slepého úhlu a ověřte, že základní úkony zvládnete bez lovení očima. Auto, které vám ulehčí život, rozpoznáte během pěti minut na parkovišti, a právě tolik času byste tomu měli dopřát.
Zdroje
https://www.aarp.org/auto/driver-safety/getting-in-out-of-cars/
https://www.kbb.com/best-cars/seniors/
https://www.health.harvard.edu/bones-and-joints/driving-with-arthritis-pain-stay-comfortable-and-safe-behind-the-wheel
https://www.theglobeandmail.com/drive/mobility/article-are-touch-screens-in-cars-too-distracting-for-seniors/
https://www.carscoops.com/2025/12/touchscreens-distract-drivers-study/
https://www.theautopian.com/a-new-iihs-study-quantifies-how-much-worse-outward-visibility-is-on-new-cars-and-its-worse-than-we-imagined/
https://www.edmunds.com/car-safety/visibility-now-you-see-menow-you-dont.html
https://www.nia.nih.gov/health/safety/safe-driving-older-adults
https://health.clevelandclinic.org/5-tips-for-driving-when-you-have-arthritis-or-back-problems
