Článek
Dnes, když se podíváte na bazarové nabídky, je jasné, že ojetý Superb je pořád vyhledávané zboží – a není divu. Za cenu nové Fabie můžete mít auto, ve kterém se vzadu natáhne i basketbalista.
Jak jezdí?
Superb je spíš cestovní koráb než hbitý hatchback. Je dlouhý, široký a váží víc než průměrná vesnická stodola, ale na silnici se chová překvapivě lehce. Podvozek je naladěný na pohodlí, takže rozbité okresky filtruje s grácií a na dálnici se mění v plovoucí gauč. Když na to ale přijde, i zatáčku zvládne čistě a bez zbytečného naklánění. Pokud sáhnete po kousku s adaptivním podvozkem DCC, můžete si dokonce hrát – jednou na komfortní limuzínu, podruhé na lehce sportovní sedan.
Ale upřímně, Superb není auto, se kterým budete jezdit serpentiny „na krev“. Je to spíš dálniční expres – 140 na tempomatu, rádio, kafe v držáku a před sebou stovky kilometrů.
Prostor? Palác na kolech
Tady není moc o čem diskutovat. Zadní sedačky jsou tak prostorné, že by se tam dala pořádat menší firemní porada. Kolena se vám rozhodně nebudou zapírat do předních sedaček, a když si sedne někdo vysoký, má pořád nad hlavou dost prostoru. Kufr? Liftback nabídne 625 litrů, kombi dokonce 660. To už je velikost, kam nacpete půl chalupy – nebo rodinu i s kočárkem, koly a psem.
Motor 2.0 TDI – stará dobrá jistota
Legendární dvoulitrové TDI je asi nejčastější volbou v Superbu, a upřímně – má to logiku. Nabízí dost síly, takže ani s plným autem nebudete brzdit dopravu, a zároveň umí jezdit za šest litrů. To znamená, že i při dnešních cenách nafty vás dlouhé výlety nebudou bolet.
Samozřejmě, ne každé TDI je stejné. Starší kusy mají Euro 6, novější (po faceliftu v roce 2019) už Euro 6d-Temp. Rozdíl poznáte hlavně v emisních systémech a drobnostech, ale pro běžného uživatele to znamená jediné – novější verze jsou o něco odolnější vůči městskému popojíždění a častému trápení DPF filtru.
Záludnosti a bolístky
Ani Superb ale není nezničitelný. Pokud přemýšlíte o koupi, měli byste vědět:
- DSG převodovka – je pohodlná, ale pokud se o ni předchozí majitel nestaral (olej se má měnit každých 60 tisíc km), může zlobit. Nejčastěji mechatronika nebo spojky.
- Podvozek – těžké auto znamená, že přední náprava dostává zabrat. Silentbloky a čepy bývají častým tématem.
- DPF a EGR – klasika u naft. Pokud auto jezdilo hlavně po městě, může být filtr pevných částic na hraně života.
- Elektronika – občas zlobí infotainment, parkovací senzory nebo kamery. Nic zásadního, ale otravné to být může.
- Vodní pumpa – u některých kusů se odporoučela předčasně, proto při koupi ověřte, jestli už byla měněna.
Na co se podívat před koupí
Když přijdete k prodejci, nezaměřte se jen na hezký lak a vyvoněný interiér. Zkuste auto projet a všímat si:
- Jestli DSG řadí hladce. Jakékoli škubání při rozjezdu nebo cukání mezi kvalty znamená problém.
- Jestli se motor rychle ohřeje a běží klidně. Kouř z výfuku? Velký vykřičník!
- Kufr a prahy – někdy se objevuje koroze, hlavně u aut, co jezdila hodně v zimě.
- Elektronika – zkuste klimatizaci, rádio, parkovací senzory, prostě všechno.
Verdikt
Ojetá Škoda Superb III 2.0 TDI je ideální auto pro lidi, kteří chtějí maximum prostoru, pohodlí a přitom rozumné náklady. Na trhu je jich spousta, takže můžete vybírat, ale pozor – velká část z nich má za sebou život firemní „služebky“, takže vyšší nájezdy jsou normou. To ale nemusí být špatně, pokud mělo auto pravidelný servis.
Když narazíte na dobře udržovaný kus, dostanete auto, které vás sveze na dovolenou do Chorvatska v absolutním pohodlí, a ještě se vám u pumpy vysměje spotřebou. Prostě Superb – auto, které v ojetinách dává pořád obrovský smysl.
zdroje:
