Článek
Elektroauto může v Řecku narazit už v přístavu
Cesta na řecký ostrov elektromobilem nebo plug-in hybridem má háček, který mnoho řidičů zjistí pozdě. Na trajekt vás s příliš nabitou baterií nemusí pustit.
Pravidlo 40 % není fáma z diskuse
Řecko zavedlo pro přepravu aut s alternativním pohonem na trajektech pravidla, která mohou motoristickou dovolenou slušně zkomplikovat. U čistých elektromobilů a dobíjecích hybridů nesmí být baterie při nalodění nabitá na více než 40 procent kapacity. Nejde o doporučení, ale o bezpečnostní opatření pro přepravu na lodích.
Řecká pobřežní stráž na webu Hellenic Coast Guard uvádí, že se u elektrických a dobíjecích hybridních vozidel kontroluje teplota baterie a stav nabití má být nejvýše 40 procent. U aut na LPG nebo CNG se zase řeší maximálně poloviční naplnění nádrží. Poškozená auta s vadou baterie, nádrže nebo napájecího systému se přepravovat nemají.
Pro řidiče elektromobilu to znamená hodně nepříjemnou logistiku. Na delší trase k přístavu chcete mít baterii nabitou dostatečně, abyste se nestresovali. Jenže před samotným naloděním ji musíte dostat pod hranici, která je pro běžné cestování dost nízká. Přijet s osmdesáti procenty k trajektu už nemusí být známka dobrého plánování, ale problém.
A tady začíná absurdita. Řidič má nejdřív řešit, aby do přístavu vůbec dojel. Pak může řešit, jestli náhodou nepřijel příliš připravený.
Na lodi se nenabíjí a výmluvy moc nepomohou
Řecké pravidlo se už propsalo i do podmínek dopravců. Například Blue Star Ferries uvádí, že u elektromobilů a plug-in hybridů nesmí nabití baterie přesáhnout 40 procent a při rezervaci je nutné správně označit typ vozidla. Dopravce zároveň upozorňuje na zákaz přepravy vozidel s poškozenými bateriemi či napájecím systémem.
To je důležité hlavně pro turisty, kteří pravidlo neznají. Pokud se spoléhají na to, že trajekt funguje jako běžné parkoviště na moři, mohou u odbavení narazit. Posádka může stav baterie zkontrolovat na displeji auta. A když hodnota nesedí, řešení není elegantní. Buď čekat, nebo jezdit kolem přístavu a zbytečně vybíjet energii, kterou jste předtím pracně nabili.
Na palubě si situaci nespravíte. Řecká pravidla podle pobřežní stráže počítají i se zákazem nabíjení elektromobilů a dobíjecích hybridů během plavby. Auto má být odpojené od jakéhokoli zdroje elektřiny. Z pohledu lodní bezpečnosti je to pochopitelné. Z pohledu cestování po ostrovech je to další komplikace.
Bezpečnost ano. Ale plánování tím dostává ránu
Je fér říct jednu věc napřímo. Požár auta na trajektu je mnohem horší problém než požár auta na parkovišti u supermarketu. Vozidla stojí blízko sebe, prostor je omezený, evakuace není jednoduchá a posádka musí zvládnout situaci uprostřed moře. U bateriového auta navíc může být zásah specifický a náročný.
Evropská agentura EMSA proto vydala metodiku pro bezpečnou přepravu vozidel s alternativním pohonem v ro-ro prostorech. Doporučení řeší mimo jiné identifikaci takových vozidel, jejich rozmístění, kontrolu rizik a postupy pro posádky. Jinými slovy: obavy lodních dopravců nejsou úplně vycucané z prstu.
Jenže druhá strana mince je stejně podstatná. Německý ADAC upozorňuje, že odborníci nevidí důkazy, že by elektromobily samy o sobě hořely častěji než auta se spalovacím motorem. Problém je spíš v tom, že když už k požáru dojde, průběh a zásah se liší. To je významný rozdíl. Nejde o to démonizovat baterie, ale zvládnout riziko rozumně.
A právě rozumnost bude řidiče zajímat nejvíc. Čtyřicet procent může dávat smysl jako jednoduché pravidlo pro posádku a dopravce. Pro cestujícího je to ale tupá hranice, která neřeší délku další cesty, dostupnost nabíječek na ostrově ani to, jestli jede malým městským elektromobilem nebo autem s velkou baterií.
Dovolená bude chtít víc matematiky než dřív
Kdo jede do Řecka elektromobilem nebo plug-in hybridem, měl by si trasu přes trajekt plánovat jinak než se spalovacím autem. Nestačí najít nejbližší nabíječku před přístavem. Je potřeba přijet s takovým stavem baterie, aby auto splnilo limit a zároveň mělo po vylodění dost energie na cestu k ubytování nebo další nabíječce.
U plug-in hybridů je situace o něco méně dramatická, protože mají spalovací motor. U čistého elektromobilu může být špatný výpočet dost protivný. Zvlášť na ostrovech, kde nabíjecí infrastruktura nemusí být tak hustá jako ve velkých městech nebo podél hlavních tahů.
Řecké pravidlo 40 procent tedy není zákaz elektromobilů na trajektech. Je to ale připomínka, že elektrická dovolená pořád vyžaduje víc přípravy. A že úřední bezpečnostní pravidlo může v praxi vytvořit situaci, kdy řidič zbytečně pálí čas i energii jen proto, aby splnil číslo na displeji.
Elektromobilita má být pohodlnější, ne otravnější. Jenže v přístavu před trajektem se může rychle ukázat, že mezi slibem a realitou je ještě pořád dost velká mezera.
