Článek
Legální neznamená bezpečné
Mnoho řidičů má jednoduchou logiku: zimní pneumatiky už mají málo vzorku na další sezonu, tak se v létě dojedou. Auto přece jede, pneumatika drží vzduch a policie za zimní obutí v červenci běžně pokuty nerozdává. Jenže právě tahle úvaha je nebezpečně krátká.
Český zákon skutečně neříká, že od dubna musíte povinně nasadit letní pneumatiky. Ministerstvo dopravy připomíná hlavně opačnou povinnost: zimní pneumatiky jsou nutné od 1. listopadu do 31. března, pokud je na vozovce sníh, led, námraza nebo se takové podmínky dají očekávat. Letní zákaz zimních gum v Česku plošně není.
To ale neznamená, že je to dobrý nápad.
Zimní pneumatika je navržená na chlad. Má měkčí směs a jiný dezén, aby fungovala na sněhu, břečce a studeném asfaltu. V horku se z její výhody stává slabina. Guma se víc deformuje, auto působí měkčeji, méně přesně reaguje na volant a při prudkém brzdění se výsledek rychle prodlužuje.
A tady už nejde o pocit z řízení. Jde o metry.
Osm metrů navíc může být celé auto
Testy ukazují, že rozdíl není kosmetický. Polská organizace PZPO s odkazem na testy TÜV SÜD uvádí, že při brzdění na suché silnici zastavilo auto na letních pneumatikách z rychlosti 100 km/h na 35 metrech, zatímco se zimními pneumatikami až na 43 metrech. Rozdíl osm metrů je délka většího auta.
To je přesně vzdálenost, která rozhoduje, jestli zůstanete stát před přechodem, nebo už v něm. Jestli dobrzdíte před kolonou, nebo narazíte do auta před sebou. Jestli krizová situace skončí nadávkou, nebo záznamem o nehodě.
Podobně varuje i Continental, podle kterého zimní pneumatiky v létě prodlužují brzdnou dráhu nejméně o 10 procent na suchém asfaltu a o 26 procent na mokru. Mokrá letní silnice je přitom častější problém, než si řidiči připouštějí. Bouřka, vyjeté koleje, stojící voda a zimní směs přehřátá od horkého dne nejsou kombinace pro klidné řízení.
A ještě jedna věc: zimní gumy se v létě rychleji sjíždějí. Takže domnělá úspora může skončit tím, že řidič zničí pneumatiku, která by v nouzi ještě mohla posloužit na začátku další zimy. Nebo hůř, bude jezdit na obutí, které už nebude dobré ani v létě, ani v zimě.
Nejhorší je falešný pocit šetření
Dojíždění zimních pneumatik přes léto je oblíbené hlavně proto, že vypadá racionálně. Řidič si řekne, že nevyhazuje peníze. Jenže šetření na pneumatikách má jednu nepříjemnou vlastnost: chyba se projeví až ve chvíli, kdy je pozdě.
Na suché okresce při klidné jízdě rozdíl nemusí bolet. V krizovém manévru ano. Při prudkém brzdění z dálniční rychlosti ano. Na mokru ano. Při vyhýbání se dítěti, cyklistovi nebo autu vyjíždějícímu z vedlejší rozhodně ano.
BESIP dlouhodobě upozorňuje, že zimní pneumatiky mají správný význam hlavně v zimních podmínkách a že stav dezénu zásadně ovlivňuje brzdnou dráhu, stabilitu i odolnost proti aquaplaningu. To je dobré číst i obráceně: pneumatika není univerzální kus gumy pro celý rok jen proto, že ji zákon zrovna nezakazuje.
Celoroční pneumatiky mohou být pro část řidičů rozumný kompromis. Hlavně pro klidnější jízdu, menší nájezd a mírnější podmínky. Ale stará zimní guma dojížděná v červencovém vedru není totéž co kvalitní celoroční pneumatika. To je jen úspora, která se tváří chytře, dokud nepřijde první krizové brzdění.
Pneumatiky nejsou místo pro hrdinství
Na autě lze ušetřit na spoustě věcí. Na barvě karoserie, výbavě, větších kolech nebo zbytečných doplňcích. Pneumatiky do téhle kategorie nepatří. Jsou jediný kontakt auta se silnicí. Čtyři plochy velké zhruba jako dlaň drží tunu a půl kovu, plastu, lidí a zavazadel.
Kdo v létě jezdí na zimních gumách, nemusí automaticky porušovat zákon. Může ale porušovat zdravý rozum. A ten je na silnici často důležitější než paragraf.
Letní vedro zimní pneumatiku nezakáže. Jen ji potichu zhorší. Řidič to pozná až ve chvíli, kdy sešlápne brzdu naplno a auto ještě pořád jede. Osm metrů navíc pak není technický údaj z testu.
Je to místo, kde už mělo auto dávno stát.
