Článek
Titulek svádí k jednoduchému závěru, legenda padá. Ve skutečnosti ale nepadla automobilka, nýbrž iluze, že čínská auta zůstávají jen okrajovou epizodou. Právě proto stojí za to oddělit efekt od reality.
Nejde o kapitulaci, ale o záměnu jmen
Ne, nepromluvila automobilka Lamborghini, a právě proto ten výrok stojí za pozornost. Tonino Lamborghini je syn Ferruccia Lamborghiniho, podnikatel se samostatnou značkou a aktivitami mimo automobilku, zatímco Automobili Lamborghini představuje oficiálního výrobce ze Sant’Agaty, kterého řídí AUDI AG, jak uvádí Automobili Lamborghini a historie značky Tonino Lamborghini.
Čísla mluví tvrdě. Automobili Lamborghini podle firemních údajů dodala 10 747 aut a utržila 3,20 miliardy eur. To nevypadá jako značka v panice ani jako firma, která by z úst managementu vysílala signál kapitulace.
Právě stejné příjmení vytváří nejsilnější klam. Proto tu korekci dávám hned na první obrazovku: mluvil člověk z rodiny, ne automobilka sama, která se na svém oficiálním webu hlásí ke struktuře pod Audi Group, zatímco Tonino vystupuje přes vlastní brand mimo ni. Tím se šok z titulku zmenší, ale význam výroku nezmizí.
Hybrid už není výstřelek, ale střed trhu
Výrok zazněl na veletrhu Automotoretró v Parmě 7. a 8. března 2026, jak uvádí oficiální stránka akce, a Automoto.it mu připisuje větu, že by si pravděpodobně koupil čínský hybrid. Když k tomu připočtu data JATO za první pololetí 2025, podle nichž čínské značky v Evropě vystoupaly na 5,1 % trhu a objemově narostly o 91 %, zůstane jediná otázka: proč z jeho úst zazněl právě hybrid.
Hybrid dnes netvoří okraj. Podle ACEA obsadily v EU za rok 2025 hybridy 34,5 % nových registrací, čisté bateriové elektromobily 17,4 % a hybridy s dobíjením ze zásuvky 9,4 %. HEV znamená klasický hybrid, PHEV hybrid s dobíjením ze zásuvky a BEV čistý bateriový elektromobil. Tonino tak neukázal na výstřelek, ale na střed trhu.
Důležitý detail leží v regulaci. Dodatečná unijní cla z října 2024 podle Evropské komise a Access2Markets míří na nové čínské BEV, ne obecně na hybridy. I proto dává věta o čínském hybridu větší smysl, než jak působí na první přečtení, a posouvá debatu od emocí k nabídce, kterou zákazník skutečně vidí.
Čína netlačí jen elektromobilem
Největší změna navíc neběží v garážích supersportů. Když jsem procházel data JATO o růstu čínských značek v Evropě, vycházel z nich hlavně mainstreamový kompromis mezi cenou, technikou a praktičností: BYD, Jaecoo, Omoda, Leapmotor a Xpeng. U Jaecoo a Omoda tvořily v červnu 2025 hybridní SUV s dobíjením ze zásuvky 29 % registrací a tradiční spalovací modely skoro dvě třetiny. Čína tedy neproráží jen levným elektromobilem, ale celou šíří nabídky.
Toninoho skepse k green proto kulhá. Životní cyklus auta zahrnuje emise z výroby, provozu i konce životnosti, ne jen to, co jde z výfuku, a podle studie ICCT o emisích během životního cyklu vykazují BEV prodávané v EU o 73 % nižší emise než benzinová auta, i když jejich výroba nese asi o 40 % vyšší emisní zátěž. Stejná studie uvádí, že se tento výrobní handicap vyrovná zhruba po 17 000 kilometrech.
A souběžně s tím sama Automobili Lamborghini tlačí hybridizaci portfolia: Revuelto už funguje jako hybrid s dobíjením ze zásuvky, Urus SE také a podle firemních údajů má Temerario dokončit hybridizaci portfolia. Jakmile se od symbolů přesuneme k prodejům, tenhle posun přestane vypadat jako italská kuriozita.
Evropa už ten tlak vidí i doma
Evropa už ten tlak cítí přímo v tabulkách. JATO uvádí, že čínské značky v červnu 2025 souhrnně prodaly v Evropě víc aut než Mercedes a za celé první pololetí byly před Fordem, přičemž na Mercedes ztrácely jen desetinu procentního bodu. Symbolická porážka Evropy to ještě není, ale staré pořádky už rozhodně nedrží tak pevně, jak si rádi namlouváme.
V Česku navíc nejde o žádnou exotiku. Když ten obraz stáhnu z evropských grafů na domácí silnici, Svaz dovozců automobilů k prvnímu čtvrtletí 2026 ukazuje, že hybridy už tvoří 28,6 % nových registrací osobních aut. A čínský Leapmotor nečeká někde za hranicí: skupina Emil Frey na webu oficiálního dovozce pro ČR uvádí distribuci i hlavní centrum značky v Praze 9, přičemž pobočka ve Vysočanech na Kolbenově nabízí showroom i autorizovaný prodej.
Efektní věta z veletrhu tak nakonec neukazuje pád legendy, ale pád pohodlné evropské představy, že čínská auta ještě dlouho zůstanou bokem. Kdo to pořád bere jako kuriozitu se slavným příjmením, ten už nečte trh, ale jen vlastní nostalgii.
Zdroje: Automobili Lamborghini – Company, Lamborghini Achieves Record Growth in 2025, Automoto.it – Tonino Lamborghini: „la mia prossima auto ibrida cinese, ma per la passione ci sarà sempre spazio“, JATO – Chinese car brands continue their ascent, outselling Mercedes in June and Ford in H1, ACEA – New car registrations: +1.8% in 2025; battery-electric 17.4% market share, European Commission / Access2Markets – EU Commission imposes countervailing duties on imports of BEVs from China, ICCT – Life-cycle greenhouse gas emissions from passenger cars in the European Union: A 2025 update and key factors to consider, SDA – Tisková zpráva Svazu dovozců automobilů k registracím vozidel v ČR 3/2026, Emil Frey – Leapmotor u Emil Frey | Oficiální dovozce a servis v ČR
