Článek
Trend je skutečný, konec přezouvání ne
Představa je lákavá: koupíte jednu sadu pneumatik, dvakrát ročně neřešíte termín v pneuservisu, nenosíte kola do sklepa a nemusíte se na podzim bát, že první sníh přijde dřív než volné místo v dílně. Právě proto celoroční obutí nabírá na síle.
Evropské sdružení výrobců Tyres Europe uvedlo, že prodeje celoročních pneumatik v prvním čtvrtletí roku 2026 meziročně vzrostly o pět procent. Letní segment naopak mírně klesl a zimní výrazněji oslabil. Neznamená to však, že už řidiči nechtějí dvě sady. Spíš přestávají automaticky přezouvat jen proto, že to tak dělali jejich rodiče.
Celoroční pneumatika je kompromis. Dobrá zvládne běžný déšť, letní vedro i zimní ráno se sněhem na vedlejší silnici. Nemůže ale současně nabídnout úplně stejnou rezervu jako kvalitní letní guma na rozpáleném asfaltu a špičková zimní pneumatika na ledu nebo rozbředlém sněhu. Jedna směs a jeden dezén dostávají dva protichůdné úkoly.
Proto je špatně tvrdit, že pneuservisy nebudou mít co dělat. Pneumatiky se stále opotřebovávají, vyvažují, opravují a mění. Jen část řidičů už nebude přijíždět pravidelně dvakrát ročně kvůli celé sadě kol.
Komu celoroční pneumatiky dávají smysl
Celoroční obutí se hodí hlavně pro řidiče s menším ročním nájezdem, kteří jezdí převážně po městě, okolních obcích a běžných silnicích. Typicky jde o druhé auto v rodině, menší hatchback, městský crossover nebo vůz, který nejezdí pravidelně do hor ani na dlouhé dálniční trasy.
Důležitý je i styl používání. Řidič, který může při ledovce nebo silném sněžení cestu odložit, má úplně jinou situaci než člověk, který musí v šest ráno vyjet z kopců do práce. Celoroční pneumatiky nejsou omluvenka pro riskování. Fungují nejlépe tam, kde se od nich nechce všechno najednou.
V českých podmínkách navíc musí mít pneumatika v zimním období správné označení a dezén. Ministerstvo dopravy připomíná, že mezi 1. listopadem a 31. březnem jsou zimní pneumatiky povinné tehdy, když je na silnici souvislá vrstva sněhu, ledu nebo námraza, případně lze takové podmínky očekávat. U osobních aut musí mít alespoň čtyři milimetry dezénu.
Celoroční pneumatika tak může zákonné podmínky splnit. Rozhodně ale nekupujte první levný model jen proto, že má na boku několik zimních symbolů. U jediné sady je kvalita ještě důležitější než u dvou oddělených sezonních sad.
Kdo by měl dál přezouvat
Dvě sady pneumatik dávají větší smysl řidičům, kteří pravidelně jezdí do hor, na lyže nebo do oblastí, kde zima není jen pár dní se sněhem na trávníku. Totéž platí pro auta s vysokým nájezdem, časté dálniční cesty, silnější vozy, těžká SUV, elektromobily a rodiny, které vyrážejí v létě plně naložené na dovolenou.
Tady už nejde o pohodlí, ale o rezervu. Letní pneumatika je v horku a na mokré silnici jistější. Zimní pneumatika má zase víc prostoru na sněhu, ledu a v břečce. Kdo jezdí rychleji, dál a za každého počasí, dokáže tyto rozdíly využít.
Nezávislý ADAC v testu 16 celoročních pneumatik ukázal, že rozdíly mezi jednotlivými modely jsou velké. Některé obstály dobře ve všech disciplínách, jiné měly slabiny na suchu, mokru nebo v zimních podmínkách. Celoroční pneumatika tedy není jedna kategorie kvality. Je to jen typ obutí, ve kterém se dá koupit velmi dobrý i velmi špatný výrobek.
Nejdřív si spočítejte vlastní rok
Při výběru nepomůže otázka, zda jsou celoroční pneumatiky obecně dobré. Správná otázka zní: kam a kdy s autem opravdu jezdíte?
Jestli ročně najedete osm tisíc kilometrů, většina cest vede po městě a na hory vyrážíte výjimečně, může jedna kvalitní sada dávat smysl. Ušetří čas, přezouvání i skladování. Jestli ale jezdíte třicet tisíc kilometrů ročně, pravidelně po dálnici, v zimě do kopců a v létě přes půl Evropy, dvě sady nejsou přežitek. Jsou to peníze za širší bezpečnostní rezervu.
Celoroční pneumatiky tedy pneuservisy nezruinují. Jen nutí řidiče přemýšlet, jestli jejich auto opravdu potřebuje dvě sady, nebo zda si jen zvykli přezouvat bez ohledu na to, jak ve skutečnosti jezdí.
