Článek
Padesát tisíc ročně ušetřit jde, ale většina řidičů na tu metu nedosáhne. Rozdíl totiž vychází proti benzínovému autu se spotřebou 8,5 litru na 100 km a naplno se ukáže hlavně při vyšším nájezdu. Když čísla rozepíšete, titulek drží, jen ne pro každého.
Padesát tisíc padá až s vyšším nájezdem
Rozdíl existuje. Podle přehledu ČSÚ o cenách PHM, tedy pohonných hmot jako benzín, nafta a LPG, vychází PHM na úplně jiné peníze než před pár lety. U starší Dacie Sandero II 1.0 ECO-G na LPG, tedy zkapalněný ropný plyn, vychází 111,3 Kč na 100 km. Benzínové auto se spotřebou 8,5 l/100 km přitom spálí 358 Kč na 100 km. A právě tady začíná úspora, která v titulku nepůsobí přestřeleně.
Strop ale neleží nízko. Když jsem přepočítal roční nájezdy podle dohledaných spotřeb, vyšlo mi při 15 tisících kilometrech asi 36,9 tisíce Kč úspory u Sandera, 28,4 tisíce Kč u LPG Octavie, 19 tisíc Kč u upu a 22,3 tisíce Kč u Peugeotu 508. Hranice 50 tisíc ročně padá hlavně od 20,3 tisíce km u Sandera, kolem 25,7 tisíce km u Octavie a až někde u 34 až 35 tisíc km u upu nebo 508. Označení TCe u Dacie mimochodem znamená malé přeplňované benzinové motory, ne diesel, takže v inzerci nestačí číst jen značku a model.
Nejmenší auto navíc nevyhrává automaticky. V mých přepočtech vychází Volkswagen up! na 214,8 Kč za 100 km a Peugeot 508 2.0 HDi na 211,3 Kč, tedy prakticky nastejno. Ten paradox obrací intuici naruby: levný kilometr ještě neznamená nejlepší koupi. A právě tady začíná český bazar, který umí hezkou tabulku rychle zchladit.
Český bazar převrací levný kilometr
České ceny teorii rychle usadí. Podle aktuálních výpisů na Sauto a kontrolních náhledů z TipCars vychází benzínový up! zhruba na 87 až 169 tisíc Kč, Sandero LPG kolem 200 až 240 tisíc Kč, Peugeot 508 2.0 HDi asi na 65 až 130 tisíc Kč a LPG Octavie mají obrovský rozptyl od 20 do 145 tisíc Kč. Nejlevnější kilometr tedy nemusí mít nejlevnější vstupní cenu. A naopak větší diesel může stát méně než malý hatchback.
- Dacia Sandero LPG: LPG, kombinovaná spotřeba 4,8 l/100 km, dnes 111,3 Kč na 100 km, v českém bazaru 200 až 240 tisíc Kč, hodí se pro vyšší nájezdy a honbu za nejlevnějším kilometrem.
- Škoda Octavia II 1.6 MPI LPG: LPG, kombinovaná spotřeba 7,2 l/100 km, dnes cca 170 Kč na 100 km, v českém bazaru 20 až 145 tisíc Kč, hodí se pro lovce levné klasiky, kteří uhlídají stav a papíry.
- Volkswagen up!: benzín, kombinovaná spotřeba 5,5 až 5,6 l/100 km, dnes 214,8 Kč na 100 km, v českém bazaru 87 až 169 tisíc Kč, hodí se pro město a jednoduchý provoz.
- Peugeot 508 2.0 HDi: nafta, kombinovaná spotřeba 4,8 až 4,9 l/100 km, dnes 211,3 Kč na 100 km, v českém bazaru 65 až 130 tisíc Kč, hodí se pro delší trasy a klid na dálnici.
Dostupnost filtruje víc než palivo. Když jsem procházel českou nabídku, našel jsem zhruba 56 benzínových upů, jen 9 LPG Octavií a 107 Sander s LPG, jenže část Dacií tvořily nové nebo skoro nové kusy. Počet inzerátů tak snadno nafoukne dojem, že levná ojetina čeká na každém rohu, i když ve skutečnosti mizí v úplně jiné cenové hladině. A pokud v bazaru srovnáváte malé auto s větším, dává smysl vedle ceny sledovat i Euro NCAP, tedy evropské crash testy, které aspoň rychle napoví něco o bezpečnosti.
LPG umí ušetřit, ale jen s papíry v pořádku
Levná LPG Octavia umí skrýt drahý háček. Motor 1.6 MPI, tedy atmosférický benzin s nepřímým vstřikem, patří k typům, které si s LPG obvykle rozumí jednodušeji než moderní přímovstřiky. Jenže podle Ministerstva dopravy a postupů na gov.cz u LPG rozhoduje i obvyklá desetiletá životnost nádrže a dokumentace přestavby.
Když nádrž překročí životnost nebo auto nemá správně zapsané papíry, levná koupě se rychle změní v problém na STK. Teprve po tomhle filtru má smysl řešit, komu se ve skutečnosti hodí benzín, LPG nebo diesel.
Diesel překvapí, jen ne ve městě
Právě tady Peugeot 508 překvapí nejvíc. Vychází skoro stejně jako up!, ale nabízí úplně jiný svět. Označení HDi znamená dieselové motory Peugeot a Citroënu a u 508 se tenhle recept opírá o nízkou spotřebu i charakter auta, které materiály Stellantisu popisují jako cestovní limuzínu s důrazem na odhlučnění a komfort. Pokud tedy často jezdíte delší trasy, 508 nedává smysl kvůli senzaci, ale kvůli tomu, že za skoro stejné peníze na palivu dostanete větší a klidnější auto.
Diesel ale neumí všechno. Příručka Peugeotu 508 u verzí s filtrem pevných částic počítá se servisním aditivem a při začínajícím zanesení filtru doporučuje jet aspoň 60 km/h, dokud výstraha nezhasne. Zároveň připomíná, že podle prostředí a použití, třeba při typickém městském režimu, mohou některé servisní položky chtít častější kontrolu. Levnější kilometr na naftu tedy neznamená levnější provoz ve městě. Krátké trasy umí část úspory vrátit servisu.
Poctivý verdikt zní jednoduše. Největší úsporu pořád tlačí LPG, hlavně pokud jezdíte dost a uhlídáte nádrž i papíry. Benzínový up! dává smysl tam, kde chcete jednoduché městské auto bez dieselových starostí, a 508 2.0 HDi sedí řidiči, který tráví čas na okreskách a dálnicích, ne mezi semafory. Instinkt „vezmu nejmenší auto a ušetřím“ dnes v bazaru nefunguje; často je to nejdražší omyl z celé koupě.
