Článek
Nejdřív zlobí displej, baterie a software
Představa, že poruchovost se pozná až na ojetině se 150 tisíci kilometry, už neplatí bez výhrad. U moderních aut se část problémů ukáže velmi brzy, jen často nejde o zadřený motor nebo rozsypanou převodovku. Majitele trápí mobilní konektivita, pomalý infotainment, asistenty, senzory nebo obyčejná dvanáctivoltová baterie.
Americký průzkum J.D. Power, který sleduje závady hlášené během prvních 90 dnů vlastnictví, zaznamenal v roce 2025 průměr 192 problémů na sto aut. Největší balík připadal na infotainment. Neznamená to, že je každé moderní auto špatné. Znamená to, že „nové“ už automaticky neznamená bezstarostné.
Přesné kilometry, kdy se závada objeví, podobné ankety většinou neuvádějí. Hodnotí zkušenost majitelů s vozy starými maximálně několik let. Jsou tak varováním pro kupující, nikoli rozsudkem nad každým kusem v bazaru nebo salonu.
Tiguan, Juke a Sportage nejsou bez otazníků
V anketě What Car?, která vychází ze zkušeností více než 32 tisíc majitelů, vyšel slabě aktuální Volkswagen Tiguan prodávaný od roku 2024. Nějaký problém nahlásilo 81 procent respondentů. Nejčastěji šlo o infotainment, brzdy a další elektrické systémy. Opravy sice podle ankety hradil výrobce, ale 41 procent postižených aut stálo v servisu déle než týden.
Nissan Juke s benzinovým motorem od roku 2019 má jiný typ potíže. Závadu hlásilo „jen“ 24 procent majitelů, ale u vadných aut byly následky nepříjemné: motor, dvanáctivoltová baterie, palivová soustava a dlouhé odstávky. Šedesát procent dotázaných s poruchou navíc uvedlo opravu nad 1 500 liber. To nelze jednoduše převést na české ceny ani záruky, ale je to důvod nespokojit se při koupi jen s krátkou projížďkou kolem bazaru.
Třetím příkladem je Kia Sportage čtvrté generace z let 2016 až 2021. V tomto souboru vyšel hůř zejména diesel: problém mělo 56 procent naftových aut, zatímco u benzinových verzí šlo o 20 procent. Majitelé zmiňovali motor, převodovku nebo spojku, elektriku a brzdy. Neznamená to, že každá Sportage s naftou je špatná koupě. Znamená to, že u ní servisní historie a stav konkrétního kusu rozhodují víc než známé logo na kapotě.
Dvanáct voltů umí pokazit i drahé auto
Malá palubní baterie bývá podceňovaná. U dnešních aut napájí alarm, odemykání, řídicí jednotky a systémy, které se probouzejí dřív, než otočíte klíčkem. Když zeslábne, dokáže vyvolat řetězec chybových hlášek, odmítnout start nebo rozhodit komfortní funkce.
Není to okrajová závada. Německý ADAC uvádí, že slabá či vybitá 12V baterie stála v roce 2025 za 45,4 procenta jeho výjezdů k poruchám. Proto má smysl nechat ji při prohlídce ojetiny změřit, i když motor startuje na první otočení.
Průzkum není rozsudek, ale návod na kontrolu
Statistika není předpověď osudu konkrétního auta. Britský provoz, skladba motorizací i rozsah záruky se mohou od Česka lišit. Dobře ale ukáže, kam se podívat.
U nového vozu během prvních týdnů opravdu používejte telefonní spojení, navigaci, kameru, klimatizaci, bezklíčové odemykání i asistenční systémy. Závady pak řešte písemně v záruce, ne větou „ono to občas zlobí“.
U ojetiny si nechte prověřit servisní zápisy, otevřené svolávací akce podle VIN, aktualizace softwaru a stav 12V baterie. Testovací jízda nemá skončit po pěti minutách. Auto potřebuje studený start, nerovný povrch i delší trasu, aby se ozval podvozek a ukázala elektronika.
Moderní vůz může být mechanicky skvělý a přesto otravný kvůli elektronice. Kupující, který to ví před podpisem smlouvy, není přehnaně podezřívavý. Jen nekupuje auto podle lesklého displeje a slibu, že je vlastně skoro nové.
