Článek
Tvrdý návrh, který ještě není zákonem
Titulky o tom, že mladí řidiči v Černé Hoře už nesmějí po půlnoci za volant, předbíhají realitu. Vláda návrh novely dopravního zákona předložila parlamentu na konci února, jenže legislativní karta vedená jako EPA 905 stále uvádí stav „v proceduře“.
Návrh je přesto tvrdý. Za „mladého řidiče“ považuje každého do 21 let. Takový člověk by nesměl řídit mezi 0.00 a 5.00 hodinou. Bez doprovodu zkušeného řidiče by pak nemohl usednout do auta skupiny B s výkonem vyšším než 80 kW, zhruba 109 koní. Doprovod by musel mít řidičské oprávnění skupiny B alespoň pět let.
To není míření jen na rychlá kupé a přestavěné hatchbacky. Nad 80 kW se dnes snadno dostanou běžná rodinná auta, kompaktní SUV i řada vozů s malým přeplňovaným motorem. Dvacetiletý člověk by tak mohl poctivě dojíždět do práce v autě s 81 kW, ale po půlnoci či bez doprovodu by z něj najednou byl problém.
Proč to dává logiku a proč zároveň drhne
Bezpečnostní argument se nesmí shazovat. První roky za volantem jsou citlivé a noční jízda nabízí horší viditelnost, únavu, méně zkušeností i častější pokušení někam spěchat. K tomu parta ve voze, víkend a alkohol – a recept na malér je hotový dřív, než motor stihne vychladnout.
Černohorský recept je pro stát lákavý hlavně proto, že se snadno kontroluje. Věk v dokladech, výkon v technickém průkazu, čas na hodinách. Žádné dlouhé zkoumání toho, zda má řidič reálnou praxi. Jenže právě v tom je slabina. Zákon plete dohromady věk, délku praxe a schopnost.
Řidič, kterému je dvacet a má za sebou tři roky pravidelného ježdění bez přestupku, může být omezený víc než osmadvacetiletý člověk, který právě včera vyjel z autoškoly. Ten si může ve dvě ráno sednout do silnějšího auta bez jakéhokoli doprovodu. Těžko hledat čistě bezpečnostní vysvětlení, proč by datum narození mělo být důležitější než skutečná zkušenost.
I výkonový limit je hrubý nástroj. Výkon neříká všechno o tom, jak se auto chová v krizové situaci, ani o tom, co udělá řidič s pravou nohou. A 80 kW se u dnešních aut nedá považovat za hranici výjimečně silných strojů. Jde spíš o administrativně snadno použitelnou čáru.
Česko zkouší opačnou cestu
Česká republika už mladé řidiče řeší, jen méně okázale. Sedmnáctiletý může řídit v režimu L17, ale do osmnáctin pouze s předem zapsaným mentorem. Ten musí mít řidičák skupiny B více než deset let, posledních pět let bez přerušení, a nesmí mít ani bod. Po osmnáctých narozeninách už žádný plošný zákaz noční jízdy ani výkonový limit neplatí.
Ministerstvo dopravy letos uvedlo, že systém L17 využilo do konce ledna 57 499 nových řidičů. V roce 2025 měli jeho účastníci podle ministerstva 12,2 procenta sledovaných přestupků, zatímco osmnáctiletí řidiči 41,7 procenta. Nejde o jednoduchý důkaz, že mentor vyřeší všechno. Dává ale podstatnější nápovědu než samotný věk: zkušenost vedle sedadla může mít větší cenu než další zákaz v zákoně.
K tomu má Česko dvouletý řidičák na zkoušku, který se vztahuje na každého prvořidiče bez ohledu na věk. Kdo v té době spáchá šestibodový přestupek nebo závažný trestný čin, musí na dopravněpsychologický pohovor a školení začínajících řidičů. Zásah tedy míří na člověka, který už předvedl problémové chování, ne automaticky na každého pod určitým věkem.
Kopírovat zákaz by byla líná zkratka
Česku by neublížila vážnější debata o nočním riziku čerstvých řidičů. Jenže kopírovat černohorský návrh s hranicí 21 let a 80 kW by bylo spíš politické gesto než chytré řešení. Potrestalo by to i lidi, kteří za volantem sbírají zkušenosti zodpovědně, zatímco pozdního začátečníka by nechalo bez omezení.
Rozumnější je dotáhnout to, co už máme. Kvalitnější výuka jízdy v noci, na dálnici a v zimě. Lepší příprava mentorů. Smysluplné navazující kurzy pro řidiče, kteří v prvních dvou letech udělají opravdu vážný průšvih. A hlavně nulová tolerance k alkoholu a agresivní jízdě, ať je řidiči osmnáct nebo osmatřicet.
Černá Hora zatím nabízí návrh, nikoli hotovou povinnost. Přesto otevírá zajímavou otázku: chceme mladým řidičům hlavně brát klíčky, nebo je včas naučit, proč je někdy lepší je nechat v kapse? Druhá cesta je pomalejší. Ale v provozu může fungovat déle než zákaz nastavený jen podle data narození.
