Článek
V depu už svítí slunce, ale příští velká jízda má český simulátor posunout ještě mnohem dál. Ne o několik kolejí, nýbrž o celou historickou epochu. Vývojář Dominik Vojta se svými spolupracovníky oznámil první rozšíření pro Back in Service: a Metro Driver. Ponese název New Era a podle dosud zveřejněných informací nepůjde jen o obvyklý balíček nových stanic a jednoho vozidla.
Hráč má dostat možnost přepínat mezi historickou a moderní podobou pražského metra. Do hry přibude nejnovější část linky A od Bořislavky přes Nádraží Veleslavín a Petřiny až k Nemocnici Motol, stanice Depo Hostivař i modernizované soupravy 81-71M. Cílem autorů je vydat DLC společně s plnou verzí základní hry na konci roku 2026.
To je zatím plán, nikoli pevně zaručené datum. Už samotný rozsah oznámení však naznačuje, že New Era může změnit charakter celé hry.
Z nostalgického metra roste podzemní svět
Back in Service vstoupil do předběžného přístupu na Steamu 27. ledna 2025. Začínal jako osobní projekt Dominika Vojty a pozornost si získal ještě před vydáním. Crowdfundingová kampaň na Startovači vybrala 690 651 korun od 1 231 podporovatelů, tedy 933 procent původně požadované částky.
Hra zaujala hlavně tím, že nechce být pouze kabinovým simulátorem. Hráč může řídit historické soupravy EČS a 81-71, dodržovat jízdní řád a vozit cestující, ale také vystoupit, procházet stanice a tunely, plnit úkoly nebo kontrolovat jízdenky. Vývojáři postupně přidávali další části linky, nové činnosti a v červnu 2026 také areál depa Hostivař. Poprvé se tak soupravy dostaly z tunelu na denní světlo.
Právě v tom spočívá kouzlo Back in Service. Hra nesimuluje jen pohyb ovladače v kabině. Pokouší se zachytit atmosféru pražského metra jako pracoviště i jako zvláštního města pod městem. Není kopií každého kabelu v měřítku jedna ku jedné, ale zakládá si na věrohodných vzdálenostech, výškovém profilu trati, chování soupravy, dobových stanicích a zvukové kulise.
Na Steamu má titul v době psaní článku souhrn uživatelských recenzí „velmi kladné“. Na malý český projekt je to dobrý základ. New Era má nyní ukázat, zda dokáže vyrůst z nostalgické rekonstrukce v podstatně širší hru.
New Era není jen název. Je to druhá časová vrstva
Nejdůležitější část oznámení se snadno schová za seznamem stanic a vlaků: rozšíření má přenést celou hru do nové éry. Hráč bude moci přepínat mezi historickou a moderní verzí metra.
To je mnohem ambicióznější než přilepit na konec existující tratě čtyři nástupiště. Historická a současná Praha se neliší jen barvou obkladů nebo typem soupravy. Proměnily se informační systémy, hlášení, technické vybavení, provozní prostředí i každodenní obraz cestujících. Jestli chce hra svou dosavadní atmosféru zachovat, musí moderní éra působit jako skutečně jiná doba, ne jako stará mapa s novým vlakem.
Z dosavadního oznámení ještě nevíme, jak hluboko tato proměna zasáhne. Autoři nepotvrdili kompletní seznam modernizovaných úkolů, změn signalizace, cestujících ani provozních situací. Formulace o přepínání dvou podob metra však dává New Era velký potenciál: jednu trasu budeme moci vnímat jako živou časovou osu.
Hráč se tak nebude přesouvat pouze ze stanice do stanice. Bude se přesouvat také mezi obdobím historických EČS a původních 81-71 a současností, jejímž symbolem jsou modernizované 81-71M.
Čtyři stanice, které posunuly linku A na západ
Nejviditelnější novinkou bude úsek navazující na Dejvickou. V New Era mají přibýt:
Bořislavka,
Nádraží Veleslavín,
Petřiny,
Nemocnice Motol.
V reálném pražském metru byl úsek Dejvická–Nemocnice Motol se všemi čtyřmi stanicemi uveden do provozu 6. dubna 2015. Jde dosud o nejnovější prodloužení celé sítě. Pro hru je proto jeho zařazení logické: bez něj by „moderní“ linka A končila na místě, které přestalo být konečnou před více než jedenácti lety.
Z herního hlediska nepředstavují nové stanice jen delší jízdní dobu. Prodloužení mění rytmus celé trasy. Z historické konečné na Dejvické se stane průjezdní stanice a obrat se přesune až za Nemocnici Motol. Přibude současná architektura, nové mezistaniční úseky a další část provozu, kterou musí tvůrci sladit s jízdním řádem i s umělou inteligencí ostatních souprav.
Tady je potřeba oddělit potvrzená fakta od očekávání. Stanice a úsek oznámené jsou. Přesná podoba obratu, mimořádností, úkolů a provozních scénářů zatím zveřejněna nebyla. Pokud ale vývojáři navážou na dosavadní důraz na reálné vzdálenosti a výškový profil, může západní prodloužení nabídnout víc než pouhou kulisu na několik dalších minut jízdy.
Depo Hostivař už ve hře je. Stanice je něco jiného
U názvu Depo Hostivař může vzniknout malý zmatek. Červnová aktualizace základní hry už zpřístupnila samotný areál depa Hostivař. Hráči do něj mohou zajet, pohybovat se mezi kolejemi a halami a poprvé vyvézt vlak nad zem. Vývojáři tuto oblast označili za základ pro další rozšiřování.
New Era má ale přidat stanici Depo Hostivař pro cestující. To není totéž co provozní areál. Ve skutečné Praze byla stanice otevřena 26. května 2006, kdy se pravidelný provoz s cestujícími prodloužil ze Skalky. Moderní verze linky A by bez ní na východě nebyla úplná.
Právě spojení už vytvořeného depa s novou osobní stanicí může být pro hru zajímavé. Jedno místo zde má dvě tváře: běžný cestující vidí nástupiště a konečnou, zaměstnanec metra za nimi vnímá rozvětvené kolejiště, odstavné prostory a zázemí provozu. Back in Service má díky volnému pohybu po světě možnost obě perspektivy propojit lépe než simulátor, který hráče nepustí z kabiny.
Zda toho New Era využije v nových úkolech nebo směnách, zatím tvůrci neupřesnili. Připravený areál ale dává takovému obsahu přirozený prostor.
81-71M je pro New Era ideální vlak
Modernizovaná souprava 81-71M není jen povinnou položkou na seznamu současného pražského metra. Pro téma rozšíření je téměř dokonalým symbolem.
Původní sovětské vozy 81-71 už v základní hře jsou. Typ 81-71M z nich konstrukčně vychází, ale představuje jejich zásadní modernizaci pro novější provoz. První modernizovaná souprava byla v Praze nasazena do zkušebního provozu s cestujícími v únoru 1998. Do roku 2011 prošlo modernizací celkem 93 pětivozových souprav, které slouží na linkách A a B.
Podle údajů Dopravního podniku hlavního města Prahy nabízí jeden vůz osm dveří, maximální provozní rychlost činí 80 kilometrů za hodinu a kapacita uváděná pro vozidlo je 254 cestujících. Pro běžného pasažéra jsou však důležitější jiné věci: charakteristické čelo, modernizovaný interiér a kabina, odlišné zvuky a celkový pocit z vlaku, který většina dnešních cestujících na lince A dobře zná.
Pro vývojáře bude 81-71M zároveň zkouškou detailu. Nestačí vyměnit vnější model. Aby souprava působila přesvědčivě, potřebuje odpovídající stanoviště strojvedoucího, ovládání, jízdní a brzdné chování, dveře, osvětlení, zvuky i informační prvky. Veřejně dostupné ukázky naznačují, že na modelu a ovládacím panelu už práce probíhají, úplný seznam simulovaných funkcí ale zatím zveřejněn nebyl.
81-71M navíc krásně propojuje obě herní epochy. Není to vlak bez vztahu k minulosti, nýbrž proměněný potomek soupravy, kterou si hráč může vyzkoušet v historické části. Vedle sebe tak může sledovat nejen vývoj stanic, ale také proměnu stejného technického základu.
Vydání s verzí 1.0 je důležitější, než se zdá
Autoři chtějí New Era vydat společně s plnou verzí základní hry koncem roku 2026. Pokud plán dodrží, půjde o dvojí předěl: Back in Service opustí předběžný přístup a současně dostane první velké rozšíření.
Takové načasování naznačuje, že historická část má vytvořit uzavřený základ a moderní éra na něj naváže jako další větev. Pro hráče ale bude důležité, aby bylo jasné, co patří do verze 1.0 a co do DLC. Zatím nebyla zveřejněna cena rozšíření ani kompletní srovnání obsahu obou produktů.
Stejně tak neznáme přesný den vydání. U projektu v předběžném přístupu, který stále dostává nové stanice, úkoly a opravy, je rozumné vnímat „konec roku 2026“ jako vývojářský cíl. Současné oznámení není jízdní řád s odjezdem na sekundu.
Tvůrci zároveň spustili Patreon, jehož prostřednictvím mohou zájemci další vývoj podpořit a získat pracovní ukázky. Pro malý tým může jít o důležitý zdroj financování, pro ostatní hráče však budou rozhodující hlavně veřejné informace: cena DLC, jeho přesný rozsah, požadavky na vlastnictví základní hry a stav verze 1.0 při vydání.
Co už víme a co zatím zůstává v tunelu
Oznámený základ New Era je poměrně konkrétní. Potvrzené jsou čtyři stanice západního prodloužení, stanice Depo Hostivař, soupravy 81-71M, moderní podoba metra a možnost přepínat mezi ní a historickou verzí. Známý je také plán spojit vydání DLC s dokončením základní hry na konci roku 2026.
Otevřených otázek ale zůstává dost:
Kolik stanic a prostředí základní trasy dostane plnohodnotnou současnou podobu?
Změní se v moderní éře také cestující, hlášení, informační systém a vybavení vestibulů?
Přibudou nové směny, úkoly a mimořádné provozní situace?
Jak podrobně bude simulováno ovládání 81-71M?
Kolik bude DLC stát a jaké novinky dostanou majitelé samotné verze 1.0?
Tyto body nejsou slíbenými funkcemi. Jsou to oblasti, podle kterých se nakonec ukáže, zda „nová éra“ znamená skutečnou proměnu hry, nebo především novou trasu a vlak.
Největší šance Back in Service
New Era přichází ve chvíli, kdy už Back in Service nemusí dokazovat, že umí vytvořit atmosférickou kabinu a několik věrohodných stanic. Základní myšlenka funguje a projekt si našel publikum. Teď se ukáže, jestli dokáže vedle sebe udržet dvě rozsáhlé podoby stejného dopravního světa.
Pokud se to podaří, nebude DLC zajímavé jen pro fanoušky vlaků. Může oslovit i Pražany, kteří historické soupravy znají už jen z fotografií, ale v 81-71M jezdí každý týden. A zároveň nabídnout něco, co u dopravních simulátorů nebývá samozřejmé: možnost porovnat, jak se během desetiletí změnily vlaky, stanice i samotný pocit z cesty po stejné lince.
Back in Service tak možná nechystá jen další obsah. Chystá si vlastní malý stroj času. Jedním přepnutím nechá hráče vystoupit z historie a nastoupit do metra, které znají z dnešní cesty do práce. Právě v tom je New Era mnohem zajímavější než součet čtyř nových stanic a jedné soupravy.
