Článek
18:32 - Dva plné stroje na protilehlých kurzech
Je úterý 12. listopadu 1996 podvečer. Z mezinárodního letiště v Novém Dillí odlepuje čtyřmotorový Boeing 747-100 společnosti Saudia na letu číslo 763. Na palubě sedí 312 lidí, převážně indických dělníků, kteří míří za prací do Saúdské Arábie. Stroj po startu stoupá západním směrem do přidělené letové hladiny 140, tedy do výšky přibližně 4 300 metrů.
V opačném směru k Novému Dillí se ve stejnou chvíli blíží čtyřmotorový nákladní letoun Iljušin Il-76 kazašské společnosti Kazakhstan Airlines na letu 1907. Na jeho palubě cestuje 37 lidí, z nichž většinu tvoří kazašští a kyrgyzští obchodníci vracející se z nákupní cesty. Oba stroje se k sobě řítí kombinovanou rychlostí přesahující devět set kilometrů za hodinu v jediném vzdušném koridoru. Na letištní věži v Dillí obsluhuje přlety i odlety jediný dispečer Bernward Dutta. Jeho pracoviště disponuje starším primárním radarem, který ukazuje pouze horizontální polohu letadel, nikoliv jejich přesnou aktuální výšku.
18:39 – Jazykový chaos v kabině a ztráta přikázané výšky
V 18:39 dává dispečer kazašskému Iljušinu jasný pokyn klesnout a udržovat letovou hladinu 150, což je přibližně 4 600 metrů nad mořem. Současně informuje posádku, že proti nim v nižší hladině 140 stoupá saúdský Boeing. Mezi oběma stroji tak má zůstat bezpečný vertikální rozstup tři sta metrů.
V kazašském kokpitu však nastává osudový problém s komunikací. Velitel letadla ani druhý pilot neovládají angličtinu na dostatečné úrovni a veškerou komunikaci s řízením letového provozu obstarává navigátor. V kabině panuje špatná koordinace. Kazašští piloti klesají rychleji, než by měli, a v husté oblačnosti nekontrolují pečlivě výškoměry. Iljušin bez vědomí dispečera prosekne přikázanou výšku 15 000 stop a klesne až na 14 500 stop, přímo do koridoru saúdského Boeingu. Navigátor si chyby všimne až v momentě, kdy se do rádia ozve dispečer s dotazem na jejich výšku, a narychlo přikáže pilotům stoupat zpět.
18:41 – Neodvratitelný náraz v mracích a zkáza v polích
Je 18:41:10. Kazašští piloti dávají plný plyn a zvedají čumák letadla nahoru, aby nabrali ztracenou výšku. V ten samý okamžik však saúdský Boeing dokončuje stoupání přesně do své přidělené hladiny.
V hustých mracích nad městečkem Charkhi Dadri, přibližně sto kilometrů západně od Nového Dillí, dojde k okamžité katastrofě. Levá část ocasní plochy a křídlo kazašského Iljušinu v obrovské rychlosti prorážejí levé křídlo a zadní část saúdského Boeingu. Saúdský obří stroj se okamžitě ve vzduchu rozpadá a v plamenech řítí k zemi. Poškozený kazašský letoun ztrácí ovladatelnost a o několik sekund později naráží do pole nedaleko odtud. Při nejhorší srážce ve vzduchu v historii civilního letectví umírá všech 349 lidí na palubách obou strojů.
Zchátralé radary a celosvětové zpřísnění pravidel
Následné vyšetřování, jehož závěry dokládá Indický úřad pro civilní letectví i záznamy uložené v databázi Aviation Safety Network, označilo za hlavní příčinu nehodové události pochybení kazašské posádky. Piloti nedodrželi přikázanou letovou hladinu a dopustili se kritické chyby v důsledku jazykové bariéry a špatné organizace práce v kabině.
Katastrofa odhalila zastaralé vybavení indického řízení letového provozu a absenci protisrážkových systémů na palubách mnoha východních i dálkových letounů. Na základě zjištění komise vydala Mezinárodní organizace pro civilní letectví nové směrnice. Indické úřady musely neprodleně modernizovat radary nad celou zemí a po celém světě se výrazně zpřísnily požadavky na povinnou anglickou jazykovou způsobilost pilotů i na povinnou instalaci palubních systémů zabraňujících srážkám (TCAS).
Další zdroje:
Oficiální web ICAO
