MHD před 40 lety aneb čím jsme jezdili v roce 1989 do práce

V roce 1989 lidé používali hromadnou dopravu více než dnes. Nároky na ni byly tedy vysoké a československý průmysl produkoval autobusy, trolejbusy i tramvaje ve velkých počtech. Mnoho z nich se tehdy také vyváželo a čas ukázal, že šlo o velmi spolehlivé a trvanlivé výrobky. Existovaly verze pro městskou dopravu, ale i pro dálkové zájezdy a speciální účely. Pojďme si projít nejtypičtější představitele tehdejší doby.

Na konci socialismu byl tento typ již poněkud zastaralý, protože se vyráběl v letech 1964 až 1981. Byl nástupcem Škody 706 RTO, přezdívané „Okurka“, která již nároky hromadné dopravy nesplňovala. Karosa řady Š dostala poměrně atraktivní vzhled se čtyřmi předními světlomety a rohovými stropními okny. Pro městský provoz byla určena verze ŠM11. Cestující na těchto městských autobusech oceňovali zejména troje dveře, které urychlovaly výstup a nástup.

Řada autobusů Š byla od roku 1981 nahrazována novější modelovou řadou 700. Pro městskou dopravu byl určen vůz B 731. Jednalo se o první „hranatou“ Karosu s jednolitým čelním sklem. V roce 1989 šlo o nejtypičtější autobus brázdící velká města. Motor LIAZ poskytoval na svou dobu dostatečný výkon. Poslední vyráběné kusy byly již osazeny agregáty Renault.

Tento maďarský kloubový autobus řady 200 byl určen pro městskou dopravu. Byl znám svou načervenalou barvou a obtížnějším řazením. Kvůli barvě a zemi původu se mu někdy přezdívalo „Čabajka“. Ikarusy se vyvážely do mnoha zemí tehdejšího světa, a bylo je možné potkat i v kapitalistických státech. U nás poslední vozy sloužily až do roku 2008.

Koncem 80. let byl již tento vůz zastaralý, protože výroba skončila v roce 1981. Na počátku své výroby, tedy na konci 50. let, šlo o převratný typ s velkou poptávkou. Nabízel nástup a výstup třemi dveřmi, dosahoval rychlosti až 60 km/h a měl kapacitu kolem 80 cestujících. Bylo vyrobeno 7372 kusů, což z něj činí druhý nejvíce vyráběný trolejbus na světě. Vyvážel se i do Norska a dalších zemí.

Výroba tohoto nástupce typu 9Tr začala v roce 1981 a trvala 17 let. Původně nebylo jisté, zda vůbec vznikne, protože se počítalo s nahrazením trolejbusů autobusy. Ropná krize v 70. letech však projekt obnovila. Typ byl velmi úspěšný a vyrobilo se přes 3000 kusů. V mnoha městech jezdí upravené verze dodnes.

V případě tramvají v roce 1989 dominoval jediný typ – Tatra T3. Výroba začala v roce 1962 a trvala 35 let až do roku 1997. Díky tomu existuje mnoho modernizovaných verzí dodnes. Celkem bylo vyrobeno přibližně 14 000 kusů, což z ní činí nejpočetněji vyráběnou tramvaj na světě. Stala se symbolem tramvajové dopravy ve střední a východní Evropě.

Podzemní dráhu mělo v roce 1989 i dnes pouze hlavní město Praha. Tento dopravní prostředek se však nevyráběl v Československu, ale dodával jej Mytiščinský strojírenský závod u Moskvy. Starší typ Ečs jezdil od roku 1974 až do konce 90. let. Novější typ 81-71 byl nasazen od roku 1978 a modernizované vozy tohoto typu slouží v Praze dodnes.

Současné prostředky MHD jsou modernější a pohodlnější než před 30 lety. Tehdejší vozy však byly velmi odolné a spolehlivě obstály v nárocích městské dopravy, která byla tehdy využívána ještě více než dnes. Významným rozdílem je, že většina těchto vozidel se vyráběla v Československu, zatímco dnes je většina techniky dovážena nebo vyráběna zahraničními společnostmi.

Zdroje:

https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3

https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_9Tr

https://magazin.cz/pro-muze/12295-mhd-pred-30-lety-aneb-cim-jsme-jezdili-v-roce-1989-do-prace