Článek
Pane Prokope, dnes budu reagovat na váš článek o metru D. Tunely jsou hotové proto, že investor je velmi štědrý, velmi dobře platí. Dodavatel stavby téměř vždy stejný, ti co se proti vítězi správně sepsané soutěže odvolají, bývají odmítnuti. Výsledek - předražená stavba. Také nám na povrchu je to vcelku jedno, moc nás to neobtěžuje. Další části stavby již nejsou pro dodavatele tak atraktivní, napojení výstupů na veřejný prostor, změny stavebního řízení, vztahy se soukromými vlastníky, to vše stavbu prodlužuje a je již na očích občanů. Také bezobslužné vlaky (pro nás novinkou) nemusí být bez problémů, kdy bude tento úsek sloužit veřejnosti nevím, časové plány nebývají silnou stránkou velkých staveb. . Tady mi chybí ta vaše férovost, že někdo zapoměl objednat vlaky. Je to obdobné výběrové řizení - doufejme férové - jako stavební část, případná odvolání. Několik desítek vagonů je jistě zakázka zajímavá, ale nikoli vyjímečná či obří, je v našem okolí několik renomovaných firem, ani nemusíme do Asie. Jen pražský dopravní podnik musí na výměnu pravidelně koupit xx tramvají, xx autobusů, a tak probíhá výměna za nové v celém světě. A připomínám - s nadsázkou - dvě dírky v zemi pro vlak jsou dětskou zábavou proti automobilovým tunelům, jistě každý zná např. Bubenečský tunel. Pozdravuji a dobré čtení.
