Článek
Když si stavíte dům, nezačnete shánět kotel až v prosinci, kdy jsou všechny vyprodané a ty zbylé dražší. Praha to u metra D vidí jinak. Ražby některých tunelů jsou hotové a další pokračují, za což si stavbaři zaslouží pochvalu. Jenže vlaky, které mají tunely jednou projíždět, pořád nikdo neobjednal. Smlouva na automatické soupravy a dopravní systém pro linky D a C měla být podepsaná v říjnu 2025. Je konec října 2026 a jsme ve fázi jednání. Tomu říkám tempo.
Garáž hotová, auto v jednání
Zakázka za téměř 86 miliard bez DPH běží formou soutěžního dialogu se dvěma účastníky: Alstomem a konsorciem Siemens Mobility a Škoda Transportation. Mluvčí DPP Daniel Šabík říká: „Náš odhad je, že jednací fáze poběží ještě minimálně rok.“ Teprve potom přijdou konkrétní nabídky. Kritéria hodnocení i termín nabídek se teprve řeší. Férově: je to obří a složitý tendr, ne objednávka kancelářských židlí. Ale postavit tunel a neobjednat vlak je jako postavit garáž na míru a teprve pak jít do autosalonu zjistit, jaké auto do ní chcete.
Kolik vlaků? Zeptejte se prodavače
Počet vlaků stanovený není. Účastníci tendru mají spočítat simulaci automatického provozu na lince C se špičkovým intervalem minimálně 90 sekund. Původně se počítalo s 69 soupravami, 53 pro céčko a 16 pro déčko. Jestli to platí, DPP na dotaz neodpověděl. Zákazník za 86 miliard se tedy ptá prodavače, kolik toho má koupit. Nákupčí, který by s tímhle přišel na poradu do normální firmy, by na ní dlouho neseděl.
Podle E15 uvedl Zdeněk Hřib, bývalý první náměstek pro dopravu a předseda dozorčí rady DPP, že automatizace zvýší kapacitu linky C až o 20 %. Krásné číslo. Jen automatických vlaků je zatím nula, takže i to zvýšení je zatím nula.
Upřímně nevíme
O kolik se zakázka zdraží, DPP neodpověděl. Mluvčí to vysvětlil: „Skutečně bychom neradi v této chvíli říkali nějaké finanční odhady.“ A dodal, že upřesnění neznamená, že náklady budou jenom stoupat. Budiž, třeba to i zlevní. Aspoň víme, že to zatím neví nikdo. Pro představu: 86 miliard děleno 69 soupravami je zhruba 1,25 miliardy na jeden vlak včetně údržby. To už není nákup, to je adopce.
Čekání má cenovku
Jako investor vám řeknu, že nejdražší rozhodnutí ve firmě je pozdě objednaný klíčový stroj. Hala je hotová, termín se blíží a ceny rostou. Podle analytika Natlandu Petra Bartoně vzrostla cenová hladina v Česku od dubna 2024 do dubna 2026 asi o 5 %. Ilustrační výpočet: kdyby investiční část 36 miliard jen kopírovala inflaci, je to 1,8 miliardy navíc. To je zhruba 1 340 parkovacích míst na Opatově, o kterých jsem psal minule, nebo desítky obecních bytů. Bartoň přitom čeká, že vlaky zdraží o jednotky procent i nad inflaci, a ekonom Štěpán Křeček varuje, že to může být ještě víc. Peníze přitom nejsou problém, Praha má na účtech přes 205 miliard. Problém je kalendář.
Transparentní tma
Náměstek Jaromír Beránek v květnu ocenil, že podmínky byly nastaveny „férově a transparentně“, a Transparency International to potvrdila. Tendr transparentní je. Jen počet vlaků a cena zůstávají v šuplíku.
Představte si rok 2032, kdy se mají svézt první cestující. Nové stanice svítí, nástupištní stěny se lesknou a na tabuli odjezdů stojí „Vlak ve fázi jednání“. Stihne to souprava, kterou ještě nikdo neobjednal? Zeptejte se kalendáře.
Praha si postavila garáž a zapomněla koupit auto. Účet za čekání zaplatíme my.
