Článek
Právě otěr pneumatik patří k vůbec největším zdrojům mikroplastů v přírodě. Při jejich opotřebení se navíc uvolňuje zinek, měď nebo toxický 6PPD-chinon, který vzniká reakcí ochranných přísad v pryži s ozónem. Karcinogenní polycyklické aromatické uhlovodíky (PAU) se pak uvolňují jak ze sazí a olejů v pneumatikách, tak ze samotného asfaltového pojiva.
V letních vedrech k mechanickému otěru přistupuje ještě odpařování těkavých látek z rozpáleného bitumenu. K tomuto znečištění paradoxně přispívá i nastupující elektromobilita – vyšší hmotnost vozidel s bateriemi totiž zvyšuje tření a výrazně zrychluje opotřebení pneumatik i vozovek.
Opotřebení pneumatik je u elektromobilů ve srovnání se spalovacími auty vyšší přibližně 1,2× až 1,5× (tedy o 20 % až 50 %). Při agresivnější jízdě však může dosáhnout až dvojnásobného tempa.
V celkové hmotnosti vyprodukovaných pevných částic tak zanechávají pneumatiky moderních aut (elektro i se spalovacím motory) výrazně větší stopu než jejich výfuky.
K opotřebení pneumatik dochází u elektromobilů až dvakrát rychleji
Řešením do budoucna mají být ekologičtější pryžové směsi a odolnější asfalty. Než se však dostanou do běžné praxe, hlavní obranou měst zůstává výsadba izolační zeleně a pravidelné čištění ulic.
Navíc tvrzení, že elektromobily jsou ekologické, je prý lež, respektive „polopravda“. E-auta začnou být „čisté“ až po ujetí 90 000 km, do té doby škodí více než spalovací motory. Alespoň to tvrdí článek na webu AutoŽivě.
Konkrétně: Pokud se zaměříme na emise C0 2 vyprodukované při provozu vozidla Tesla Model S P100D a vozidla BMW 7 Serie 750i xDrive, které je srovnatelné s Teslou, ale pohání ho spalovací motor, celkové emise u BMW po ujetí 270 tisíc kilometrů budou výrazně vyšší než emise spojené s provozem Tesly.
Pokud ale porovnáme Tesla Model S P100D s malým vozidlem se spalovacím motorem, jako je Mitsubishi Mirage, je zřejmé, že Mitsubishi vyprodukuje mnohem méně emisí ve všech aspektech než Tesla. Hlavním faktorem, který ovlivňuje emise, tedy není způsob pohonu, ale velikost vozidla.
Realita je tedy taková, že e-auta nejsou zdaleka tak „bez emisní“, jak je často médii prezentováno.
Ale pojďme si dát opět anketu: Představuje pro přírodu větší ekologickou zátěž otěr pneumatik, nebo opotřebení brzdových destiček elektromobilů?
Správnou odpověď naleznete na konci této stránky.
Anketa
Zdroje:
https://dspace.tul.cz/items/0ed87289-0143-40f1-afa7-5369d31e7193
.
.
.
.
.
.
.
.
Správná odpověď je: Vyšší ekologickou zátěž způsobuje otěr pneumatik
