Článek
Pražané půjdou k volbám už v pátek a sobotu. V dopravním podniku se mezitím řeší parametry další velké zakázky.
Podle zdrojů z vysočanské centrály DPP se jedná až o 110 vozidel. Hodnota zakázky může přesáhnout 1,5 miliardy korun. Soutěž by přitom mohla být vypsána velmi rychle, prakticky hned po volebním víkendu.
Přesné podmínky zatím veřejné nejsou. Samotný záměr nakoupit další trolejbusy ale tajný není. DPP už dříve oznámil, že v letošním roce počítá s novou soutěží na standardní a kloubové trolejbusy.
Volby mohou změnit poměry i v DPP
Právě termín soutěže je zajímavý kvůli tomu, co může následovat po volbách.
Jediným akcionářem DPP je hlavní město Praha. Politické změny na magistrátu se proto mohou postupně projevit také v orgánech jedné z největších městských společností. Město má zásadní vliv na obsazení dozorčí rady a ta volí a odvolává členy představenstva DPP.
Pokud na magistrátu vznikne nové politické vedení, mohou následovat změny také uvnitř dopravního podniku.
O to větší pozornost může budit skutečnost, že se miliardový tendr připravuje právě nyní. Základní parametry soutěže má už v těchto dnech řešit představenstvo dopravního podniku.
Do hry znovu Turci?
Dalším důležitým bodem mají být podmínky nové soutěže. Podle zjištění autora by měla být umožněna účast také dodavatelům ze třetích zemí.
Teoreticky by se tak mohla přihlásit i turecká společnost Bozankaya, se kterou má Praha zkušenost z předchozího nákupu bateriových trolejbusů.
Právě tady by mohlo jít o zajímavou změnu. V předchozí soutěži DPP až na 180 bateriových trolejbusů byla přímá účast některých firem ze třetích zemí omezena. Bozankaya se proti postupu bránila u antimonopolního úřadu.
Celá soutěž nakonec skončila zrušením, ovšem kvůli jiným problémům zadávacího řízení. Pokud má být nový tendr nastaven jinak, bude jednou z otázek, proč DPP svůj přístup mění.
Předchozí dodávku provázely komplikace
S Bozankayou už přitom dopravní podnik jednu zakázku má. Z rámcové smlouvy objednal prvních třicet bateriových trolejbusů.
Jejich dodávka ale nabrala zpoždění a DPP kvůli němu evidoval smluvní sankce ve výši téměř tří milionů korun. Mezi komplikacemi podnik uváděl například chybějící průkazy způsobilosti.
Pozornost vyvolalo také měření rozměrů jednoho z vozů. První zkouška nevyhověla. Před opakovaným testem bylo upraveno nastavení systému ovlivňujícího boční náklon vozidla, a tím i jeho naměřenou šířku.
Druhé měření už dopadlo úspěšně. Naměřeno bylo přesně 2550 milimetrů, tedy hodnota na stanoveném limitu.
DPP zároveň potvrdil, že kvůli nákladům nechal nezávisle přeměřit pouze jeden vůz. To samo o sobě neznamená, že ostatní trolejbusy požadavkům nevyhovují.
Situace se mezitím posunula. Turecké trolejbusy už v Praze vozí cestující a dopravní podnik je postupně přebírá.
Proč právě teď?
Samotná nová soutěž tedy překvapením není. Otázky vyvolávají hlavně její údajné parametry a načasování.
Až 110 vozidel, zakázka přesahující 1,5 miliardy korun, možné otevření dodavatelům ze třetích zemí a start krátce po volbách, po kterých se může změnit vedení Prahy, jediného akcionáře DPP.
Z těchto okolností lze dovozovat, že je termín soutěže zvolen právě kvůli volbám.
Pokud se tento scénář potvrdí, bude na místě, aby pražský dopravní podnik vysvětlil přesné podmínky miliardové soutěže, důvody jejího načasování a také to, jak při dalším velkém nákupu zohlední problémy, které provázely předchozí tureckou dodávku.
