Test KGM Actyon Hybrid: Konečně motor, který vyřešil dlouholetý problém

Jihokorejský SsangYong to v Evropě neměl nikdy úplně jednoduché. Tenhle SUV specialista musel během své cesty k zákazníkům překonávat opravdu hodně překážek. Stačí vzpomenout na jeho začátky, na dosti kontroverzní design, který odrazoval na první pohled. Potom ten název – SsangYong, to si hodně lidí spojovalo s Čínou, kterou nechtěli, ke které neměli důvěru. A když už se na vzhledu i názvu zapracovalo (značku SsangYong v roce 2022 přebírá skupina KG Mobility a začíná období rebrandingu na KGM), objevil se další problém. Spotřeba.

Co si budeme povídat, auta KGM jsou vcelku povedená, za hodně slušnou cenu. Ale každý, kdo tohle auto měl nebo zkusil se shoduje na jednom – žerou i trávu u silnice. Konkurence prostě dokázala být úspornější a mnoho zájemců o vůz KGM začalo počítat, jestli se mu vůbec tohle auto nakonec vyplatí. Jestli není přece jen lepší přihodit nějaké ty peníze a sáhnout po jiné, z hlediska spotřeby úspornější značce.

A tyhle úvahy už můžou být také minulostí. V KGM se zapracovalo i na tomhle hodně velkém problému. Známá a přežraná „jedna pětka“ zůstává v portfoliu automobilky i nadále. Novinkou je však zcela nová hybridní motorizace, která má ten palčivý problém vyřešit. My ji otestovali pod kapotou SUV kupé KGM Actyon. A jak si auto vedlo?

Zvoní mi telefon, zvedám hovor a s Janou z KGM se zdravíme. „Prý končíte v Autozínu a spouštíte nový projekt,“ začíná bez zbytečných formalit. „Tak pro vás mám do testu KGM Actyon s hybridní motorizací. Chcete?“ Jasně že jo!

Ale zpátky k motoru. Pod kapotou KGM Actyon je full-hybridní systém, který kombinuje přeplňovaný zážehový motor 1.5 GDI s elektromotorem a baterií. Systém se jmenuje DTH (Dual-Tech Hybrid) a disponuje elektromotorem o výkonu 130 kW, 1,83 kWh baterií a systémovým výkonem 150 kW. Jak plyne z koncepce této motorizace, elektromotor je hlavní hnací prvek, díky čemuž KGM Actyon HEV trochu působí jako čistě elektrický vůz s okamžitou odezvou. Jen na elektrický pohon dokáže jezdit do rychlosti 72 km/h. A spotřeba? Jo, teď se podržte, ta papírová je 5,910 litrů na sto. Příjemná změna oproti samotné jedna pětce v benzínu, kde je papírová hodnota spotřeby… já to snad ani nenapíšu… Je to šílených 9,027. Že je realita oproti papíru úplně někde jinde, to připomínat nemusím. A konec teoretických blábolů, jdeme jezdit.

V KGM Actyon jsme strávili dost času. Na dálnici, ve městě, na okreskách i klikatých horských silničkách. Tady musím ocenit možnost nastavení rekuperace pomocí pádel pod volantem. Stačí párkrát ťuknout, nastavit si intenzitu brzdění a při sjíždění kopců se obejdete se bez brzdového pedálu, a ještě slušně dobijete baterku pro elektromotor.

Recenzi jsem začal spotřebou, takže jaká je reálná? Překvapivá, hodně překvapivá… V kombinaci měst a okresek, s lehkou nohou jsem zvládl jezdit za 6,5 litru na sto. Skvělá hodnota, na tu nelze říct křivého slova. S dálnicí, kde auto táhne už jen spalovák a elektromotor je k ničemu, jsem se dostal na nějakých 7,5 litru. Pořád skvělé. Hybridní motorizace DTH konečně vyřešila ten roky omílaný problém. Nikoliv jen na papíře, ale i v reálných podmínkách.

Auto ale není jen o motoru. Je o vzhledu, emocích, o tom, jak dokáže přitahovat pozornost. A to se KGM Actyon opravdu daří. Během jízdy ve městě vidíte pohledy kolemjdoucích, všímáte si, jak se otáčí. Na parkovištích auto zvědavě obhlížejí. A je k tomu důvod, design SUV kupé vypadá hodně povedeně. Černá barva přidává na celkové reprezentativnosti, ale i robustnosti, výjimečnosti. A to není vše, čím se auto pyšní.

Rozpoznatelný design KGM, inspirovaný korejskou vlajkou a souhvězdím Velkého vozu, přináší konečně něco trochu méně okoukaného. Sportovní střešní linie, odvážné charakterové linie a elegantně zakřivená záď definují dynamický design tohoto městského SUV kupé. Precizně sladěné zadní prvky vytvářejí luxusní dojem, ideální pro ty, kteří ocení jemnost i sofistikovanost. Velkorysá délka a šířka dodávají vozidlu impozantní a stabilní vzhled.

Vysoká linie oken a výrazné podběhy kol zvyšují dynamiku, zatímco tvarovaná kapota umocňuje jeho atraktivitu… Jasně, vím, zní to jak marketingové kecy, ale garantuji vám, že až KGM Actyon někde uvidíte, tak hlavou obdivně pokývnete. To je stoprocentní.

A interiér? Elegantní, široký design a komfortní prvky, dostatek prostoru a kvalitní materiály. To prostě nezklame. Actyon zkrátka vytváří příjemné prostředí pro společné cestovní zážitky celé rodiny. A navzdory elegantnímu nízkému profilu nabízí SUV kupé Actyon nejvyšší objem zavazadlového prostoru ve své třídě. Slušných 668 litrů, při sklopení druhé řady 1 568 litrů.

KGM Actyon disponuje nejmodernějším infotainmentem s 12,3palcovým panoramatickým displejem s novou platformou GUI Athena 2.0. Toto intuitivní rozhraní přináší digitální zážitek, který vás vtáhne a uspokojí všechny vaše smysly. Na bezpečnost dohlíží nejmodernější asistenční systémy, které chrání cestující i chodce. Mezi hlavní funkce patří autonomní nouzové brždění, další inteligentní asistenti, 8 airbagů a robustní konstrukce karoserie z kvalitní oceli.

Jízda samotná je pohodlná, komfortní, příjemně tichá a klidná. Tedy do chvíle, než z ničeho nic sepne spalovací motor, který buď dodává výkon na kola, nebo dobíjí akumulátor, nebo obojí. Jeho zvukový projev není mnohdy úplně příjemný, jeho start může vylekat, zní nadměrně hlučně, trochu nepříjemně. Toť jasná vada na kráse jinak povedeného auta.

Výkonově 204 koní dostačuje. Díky naladění systému tak, že většinu výkonu přináší elektromotor, má KGM Actyon slušný odpich, hodně dobré reakce na plyn, povedenou dynamiku. S plynem na podlaze ale brzy objevíte limity auta, jakmile přesáhnete rychlost 100 km/h, znatelně pocítíte, že výkonnostní projev se rapidně změní. Autu začne docházet dech, a to dost výrazně. Ta skvělá dynamika je pryč a vy s nohou na podlaze čekáte, až konečně dosáhnete dálničního tempa. Škoda.

S nerovnostmi i dírami na českých silnicích si KGM Actyon poradil bez větších problémů, auto dobře filtrovalo, co mělo, a vzhledem k určení a parametrům auta se dostavil — řekněme — spíše houpavý efekt, ale i bez nějakých větších nervů při prudším průjezdu zatáčkou na okresce. Pozitivně hodnotím určitě i aerodynamické odhlučnění, ale na hluku motoru by nebylo od věci přece jenom trochu zapracovat. Ten nastolený klidný dojem dokáže hodně narušit, bohužel.

Vypadá originálně, má styl, nabídne komfort, prostor i všestrannost. A konečně to, na co jsme u KGM roky čekali – slušnou spotřebu. Má všechno, co se od rodinného SUV očekává. A cenovka? Připomínám, že auto je k dispozici výhradně v automatu, milovníci manuálu mají smůlu. S benzinovým motorem 1.5 Turbo GDI je KGM Actyon za 859 900 Kč ve výbavě Style, za 919 900 Kč ve výbavě Premium.

Náš testovaný KGM Actyon Hybrid s začíná výbavou Style na částce 919 900 Kč, která u výbavy Premium narůstá na 979 900 Kč. Ale jde se dostat i nad milion, jako v našem případě. 14 900 Kč stojí černá barva Space, 9 900 Kč dvoutónová béžová kůže, 19 900 Kč si KGM počítá za 360stupňovou kameru a 29 900 Kč musíte vysolit za panoramatické střešní okno. Pak je tu ještě možných + 49 900 Kč za verzi AWD, ale na tu si u hybridu musíme nechat zajít chuť.