Článek
Sednout do auta, zapnout si bezpečnostní pásy, nastartovat a rozjet se – to je pro mnohé z nás běžný stav.
Jenže existuje také velká skupina řidičů, kteří se takzvaně poutají až za jízdy, a to je nešvar, který by se měl dávno vymýtit. Třeba proto, že při sledování dopravy a poutání se soustředíte na dvě věci najednou.
A kdybych si nedával pozor, srazilo by mě právě auto řízené řidičem, který se poutal až za jízdy. S jednou rukou na volantu, druhá hledala, kde je zapínání pásu, a jeho pozornost byla tak někde uprostřed.
Být připoutaný v autě znamená, že máte pásy zapnuté ještě předtím, než vyjedete. Ne až poutání za jízdy po ujetí desítek až stovek metrů
Ano, zní to jako z učebnice autoškoly, ale zákon v tomto opravdu hovoří jasně.
Řidič je spolu se všemi spolucestujícími povinen být za jízdy připoután. Jakmile zařadíte jedničku a auto se ze stání rozjede, od toho okamžiku musíte být připoutáni. Myslí na to zákon č. 361/2000 Sb.
Jednou ze zákonných výjimek, a pro mě poněkud překvapivou, uvedenou v paragrafu šest, je to, že povinnost připoutání neplatí při couvání.
Další výjimku mají řidiči vozidla bezpečnostních sborů, ozbrojených sil a obecní policie při plnění služebních povinností a vozidla zdravotnické záchranné služby a jednotek požární ochrany při řešení mimořádných událostí. Připoutaný nemusí být ani instruktor autoškoly při výcviku nebo ti, kteří se nemohou připoutat ze zdravotních důvodů a mají potvrzení od lékaře.
Couvání přes zadní kameru není pro všechny
Dnes se mnozí řidiči při couvání dívají do couvací kamery v infotainmentu, ale i já se raději občas sám podívám dozadu a ověřím, že couvám správně – než si člověk nové auto pořádně „nakouká“, chvíli to trvá.
U aut bez zadní kamery se ale mnozí z nás při couvání neřídí jen zrcátky, ale otočí se na sedadle, nebo se dokonce rukou zapřou o sedadlo spolujezdce, aby lépe viděli.
Při couvání se ne každý umí spolehnout na zadní kameru. Právě proto je možné pás při couvání odepnout (výjimka ze zákona)
V takových případech může pás překážet, a proto na to zákon pamatuje. Jenže už při zařazení jedničky musíte být připoutáni, a tak většina řidičů zůstává připoutána i při couvání – třeba proto, že na místo jen málokdy najedou napoprvé.
Připoutat se ještě před rozjetím by mělo být samozřejmostí, a doporučuje se poutat se dokonce ještě předtím, než auto nastartujete. A to z praktických i bezpečnostních důvodů: poutání „před“ pomáhá vytvořit zdravý návyk, zatímco poutání „po“ může naopak svádět k tomu, že člověk vyjede bez zapnutého pásu vůbec.
Časové okno pro nepřipoutání neexistuje
Moderní auta na to myslí tím, že se vám na palubovce rozsvítí ikona nepřipoutaného pasažéra. Nepříjemné pípání se pak ozve, pokud vozidlo překročí určitou rychlost (často kolem 10 až 20 km/h) nebo po ujetí krátké vzdálenosti.
Někteří to berou jako neoficiální „okno“ k jízdě bez pásu, což je samozřejmě holý nesmysl.
Nepřipoutaný pasažér svítí na palubovce auta. Minimálně to platí o řidiči, moderní auta hlídají i pásy všech ostatních pasažérů
I já sám jsem seděl v autě, kde se řidič, který mě vezl z parkoviště na letiště nebo z letiště do hotelu, poutal až za jízdy – typicky při vyjíždění z parkoviště, na křižovatce, nebo dokonce až po ujetí několika desítek či stovek metrů.
A to jsou situace, kdy nepřipoutaný řidič de facto hazarduje se svým životem.
Starší řidiči mohou namítat, že u starších vozů nebyly samonavíjecí pásy tak poddajné a často se zasekávaly, což omezovalo pohyb řidiče při vyjíždění z nepřehledných míst. U modernějších vozů to už ale dávno neplatí.
Poutání před nastartováním má smysl
Poutání před nastartováním má i svůj bezpečnostní rozměr. K velkému množství nehod totiž dochází na parkovištích, při vyjíždění z řady stojících vozidel nebo na křižovatkách doslova kousek od domu. Airbagy jsou navržené tak, aby fungovaly společně s bezpečnostním pásem. Pokud jej nemáte a airbag se aktivuje, tělo letí vstříc airbagu bez jakékoli pojistné brzdy.
Pokud máte třeba větší obvod břicha, nemusí být hledání zámku bezpečnostního pásu za jízdy tak rychlé, jak si myslíte
Hrozí tak nejen mnohem větší úraz, než kdybyste měli pás zapnutý, ale tělo řidiče může vážně zranit i jinak bezpečně připoutaného spolujezdce. A když na řadu přijde pojišťovna, která z policejního šetření zjistí, že jste nebyli připoutáni, bude vám krátit pojistné plnění – a to i tehdy, když jste byli sami poškozenou stranou.
A když už připoutaní jste, rozhodně ne v zimní péřové bundě. Pásy jsou navržené tak, aby měly co nejvíce kontaktu s tělem, a bunda může přidat nebezpečnou vrstvu navíc o tloušťce pěti až deseti centimetrů.
Německý autoklub ADAC ověřil, že u figuríny, která havarovala rychlostí 16 km/h s nasazenou bundou, se pás zařízl hluboko do břicha a hrozilo vážné poranění vnitřních orgánů. Jakmile začne přituhovat, bundu si v autě raději úplně sundejte. I český BESIP uvádí, že silná bunda tlumí účinek bezpečnostních pásů.
Zapínání pásu jako běžná rutina
Já sám jsem si ve starém autě vždy jako první zapnul pás, poté nastartoval, zapnul světla, zařadil a rozjel se. V novém autě je to trochu jako v raketoplánu – zapnu pás, nastartuji a pak chvíli vypínám asistenty, kteří se zapínají automaticky a které mít zapnuté nechci.
Mám tím samozřejmě na mysli třeba systém Start-stop, který za mě ve smyslu ekologie spíše ničí motory a startéry, nebo systém varování před překročením rychlosti, který mi otravně pípá, kdykoli neudržím nohu přesně na plynu a palubní počítač ukazuje rychlost 93 km/h, zatímco podle všech radarů jedu přesně 90.
Myslete na bezpečnostní pásy. Zapínáním až za jízdy riskujete své zdraví, byť se to na první pohled možná nezdá
když má člověk čas po nastartování „naklikat“ a povypínat všechny asistenty (některé nemají samostatná tlačítka, ale musíte je vypnout komplikovaněji přes infotainment), výmluva, že nezbývá ani sekunda na zapnutí pásu, úplně padá.
Uvědomíme-li si to, správné připoutání před rozjetím může vlastně zachránit život – nejen váš, ale i dalších řádně připoutaných spolucestujících.
Kolik času vlastně ušetříte rozjetím bez připoutání? I kdyby to bylo jen pět sekund, je to zbytečné riziko – zvlášť když si někdo zároveň ladí rádio, nebo dokonce telefonuje s telefonem u ucha.
A to je další nešvar, který se stále nepodařilo vymýtit, protože takto telefonující řidiče vídám na cestách skoro každý druhý den. Uvědomte si, že poutání pásů za jízdy je krátkodobé rozptýlení, hlavně když se nemůžete napoprvé trefit a musíte se na zámek bezpečnostního pásu podívat za jízdy, čímž ztratíte přehled o dopravní situaci. To může mít i při nízké rychlosti tragické následky.
Dovedu si dobře představit reakci těch, kteří vystupují z auta desetkrát denně a pro něž je neustálé zapínání pásu otrava. Jenže právě tahle otrava může být pojistkou mezi životem a smrtí. Je to jen pár sekund, které vám neublíží. Na červenou čekáte podstatně déle – tak proč spěchat s nezapnutými pásy?
A malá anketa na závěr - poutáte se ještě před rozjetím nebo až za jízdy? A pokud platí druhá varianta, tak proč?
Zdroje:
https://www.reddit.com/r/drivingUK/comments/1i9v9dp/drivers_who_put_their_seatbelt_on_after_they_set/
https://www.centrum.cz/clanek/tento-zlozvyk-delaji-i-ridici-s-milionem-najetych-km-ucinnost-bezpecnostniho-pasu-se-pak-snizuje-na-minimum-297632
https://esipa.cz/sbirka/sbsrv.dll/sb?DR=SB&CP=42018X0629
https://www.facebook.com/watch/?v=3786468881433787
https://besip.gov.cz/Clanky/Zimni-cesty
https://www.zakonyprolidi.cz/cs/2000-361
