Článek
Denně jich po hlavních tazích Česka projede až padesát tisíc. Nejčastěji převážejí průmyslové výrobky, automobilové komponenty, spotřební zboží, stavební materiál nebo třeba potraviny. Jednoduše se bez nich neobejdeme a Česko je významná logistická křižovatka a páteřní síť této doprav, která zásobuje výrobní linky a sklady. Do jejich kabiny, pokud zrovna nesedíme v autobuse, nemáme moc příležitostí nahlédnout. A když se nám to poštěstí, vstávají nám občas vlasy hrůzou na hlavě, když vidíme talíř nebo noviny na volantu. Řidič kamionu je podle mnohých specifický živočišný druh, který už začíná být pro svůj nedostatek v podstatě chráněný. Povolání řidiče dálkové dopravy se proměňuje, ale nové generace k němu mají stále dál.
Na první pohled může práce kamioňáka působit jako svobodné putování krajinou, kterou si pojíždí s „čistou hlavou“ bez šéfa za zády a s absencí kancelářských drbů a zlozvyků. Realita je ale složitější. Každý den začíná podle směny a trasy, mnohdy už ve čtyři ráno, a rozhodně nekončí po osmi hodinách. Všechno začíná bezpečnostní kontrolou světel, pneumatik ale i brzd nebo kapalin. Nestačí jen umět řídit. Digitální technologie dnes sledují každou minutu za volantem, každou přestávku i každý litr spotřebovaného paliva. GPS určuje trasu, dispečer počítá čas příjezdu. Řidič je přísně hodnocený nejen podle rychlosti, ale i stylu jízdy. A klíčová je i spotřeba. To ale mluvíme o všech těch praktických pracovních věcech. To další důležité, co se řidiči kamionu honí hlavou, je často rodina, kterou už dlouho neviděl.
Čas na odpočinek je striktně daný podle tabulek.
Za den najedou řidiči stovky kilometrů, každé čtyři a půl hodiny je nutná přestávka. Tedy čas na úlevu, protažení, jídlo, telefonát s rodinou. Speciální výzvou jsou města - přejet z dálnice do centra znamená manévrování na centimetry, mezi značkami, obrubníky a zaparkovanými auty. Ale ani dojezd do vytyčeného cíle neznamená konec. Je třeba dohlédnout na vykládku, ověřit dokumenty atd. Šofér tak musí být i koordinátor, vyjednavač a velmi často také mechanik. A na konci náročného dne přichází jedna z nejtěžších disciplín - zoufalé hledání volného parkovacího místa. Kabina kamionu dnes už z nutnosti připomíná spíš malý byt s malou postelí, lednicí, vařičem, ale často i televizí. Jsou ale země, kdy ani noční odpočinek neznamená klid a bezpečí. Řidičům kamionů hrozí největší nebezpečí na nehlídaných odpočívadlech, odstavných pruzích a sjezdech z dálnic, kde čelí krádežím nákladu i nafty, násilným přepadením přímo v kabině a vážným dopravním nehodám. Náklaďákum v Česku zoufale chybí odpočívky. Nové vznikají jen sporadicky a mohou za to i jednotlivé obce. Podle dopravců u českých dálnic chybí odhadem patnáct set až dva tisíce odstavných míst pro kamiony. Že jde o dlouhodobý problém, potvrzuje už i policie.
Jedna z nejrizikovějších situací pro řidiče kamionu. Náhlá porucha auta v provozu.
Dalším velkým nebezpečím bývají nehody při opravě kamionu přímo v provozu. Takové patří k nejtragičtějším. Zpravidla k nim dochází proto, že řidič včas nevysune výstražný trojúhelník a druhý šofér se plně nevěnuje řízení. Mnoho z těchto případů končí smrtelně. Řidiči se často snaží vyměnit pneumatiku v odstavném pruhu, který je však příliš úzký, a část kamionu zasahuje do aktivního jízdního pruhu.
Rodina na druhém konci světa
Skloubit práci řidiče kamionu s rodinou je náročné a vyžaduje velkou dávku tolerance od obou partnerů. Klíčem je správný výběr režimu práce – mezinárodní doprava (dlouhé trasy) drží řidiče pryč dny i týdny, zatímco vnitrostátní rozvoz nebo turnusy mu umožní být častěji doma. Týdenní turnusy znamenají převážně práci pondělí do pátku, kdy víkendy řidič tráví doma. Pro rodinu to znamená, že péče o děti a domácnost stojí přes týden hlavně na druhém z partnerů. Dlouhé turnusy znamenají například i tři týdny v zahraničí, následně 1 až 2 týdny volna doma. Vnitrostátní doprava / Regionální rozvoz je pro rodinu příznivější, protože řidič bývá večer doma. Tato práce je ale finančně hůře ohodnocená a časné ranní vstávání také není pro každého. Hlavní výzvy, kterým musí řidič kamionu na dálkových trasách čelit jsou momenty, které prostě „prošvihne“. Jako jsou narozeniny, školní besídky a další významné rodinné události. Zátěž to ale samozřejmě znamená také pro mámu dětí, ze které se vlastně stává „samorodič“, co musí zvládat veškerý chod domácnosti a výchovu dětí sám. Jenže pak je tu ještě jedno velké riziko - to, že se táta domů už nikdy nevrátí
Nikdo z Davidových blízkých nepočítal s hrůznou možností, že se ze své práce už nikdy nevrátí. Vysvětlit to malým dětem bylo pro Lucii naprosto zničující.
Dne 7. července 2026 zasáhla Lucii a její rodinu nepředstavitelná tragédie. Při smrtelné dopravní nehodě přišel o život řidič kamionu David – milující partner, tatínek pětiletého Tomáška a nesmírně hodný člověk, který byl i skvělým nevlastním tátou Lucčiných dvou dětí z předchozího vztahu. Kromě obrovského zármutku a vyčerpávajícího vyřizování nezbytností na úřadech teď rodina čelí i tíživé finanční realitě. Přestože se nejbližší okolí snaží ze všech sil pomáhat, uhradit důstojné poslední rozloučení a utáhnout všechny náklady spojené s chodem domácnosti je v tuto chvíli nad Luciiny síly. Právě to jsou ty okamžiky, kdy je čas vzdát se předsudků a studu a poprosit o pomoc. A právě to Lucka udělala prostřednictvím sbírky na Znesnáze21, která jí má pomoci pokrýt náklady spojené s pohřbem, aby rodina mohla Davidovi vystrojit takové rozloučení, jaké si na své poslední cestě zaslouží. Zbylé finance pomohou Lucii a třem dětem uhradit běžné výdaje na domácnost v tomto nejtěžším životním období, než se jim podaří situaci alespoň částečně stabilizovat. „Za každý dar, který rodině pomůže ulehčit toto období plné smutku, vám z celého srdce děkujeme,“ vzkazuje Lucie s dětmi všem chápavým dárcům.
Řidiči kamionů patří k nejrizikovějším profesím, pokud jde o smrtelné pracovní úrazy. V Česku zemře při nehodách ve výkonu služby každoročně zhruba 10 až 15 řidičů kamionů. Globálně pak tato profese vykazuje jedno z vůbec nejvyšších čísel absolutních úmrtí na pracovišti. Ve většině případů doma zůstávají rodiny s dětmi, ke kterým už se táta z práce nikdy nevrátí.
U kamionů jsou nehody obzvláště tragické, protože nehoda těžkého nákladního vozidla má fatálnější následky
Únava a mikrospánek stojí celosvětově za 10 až 25 % všech vážných dopravních nehod. Nehody zapříčiněné únavou končí těžkým zraněním nebo smrtí mnohem častěji než kolize zaviněné například nedáním přednosti. V Česku policie ročně eviduje stovky takových nehod. Odhalit mikrospánek zpětně je velmi obtížné, a proto se odhaduje, že skutečný podíl nehod z důvodu únavy je ve statistikách podhodnocen. Mikrospánek nejčastěji útočí v tzv. biologických útlumech, a to mezi 3:00 a 5:00 ráno a následně kolem 14:00 odpoledne. Dlouhé hodiny na dálnicích a jednotvárný rytmus přispívají k rychlému nástupu únavy, a to i u zkušených řidičů. I přes přísné evropské předpisy týkající se bezpečnostních přestávek (AETR) se řada šoférů snaží únavu „přetlačit“ vůlí a pokračuje v jízdě. Často pod tlakem dispečerů, často z touhy stihnout být včas doma se svou rodinou.
Budoucnost řidičů kamionů
Práce řidiče kamionu dnešní mladé příliš neláká. Získání oprávnění něco stojí, práce je náročná, a přestože platy nejsou špatné nástupní věk a pracovní podmínky mladou generaci spíš odrazují. Třetina všech profíků je starší pětapadesáti let - za pár let budou v důchodu a nástupci se nehrnou. Firmy se snaží situaci zvrátit tím, že nabízejí náborové bonusy, školení, vybavení kabin i lepší jednání. Odborníci doporučují snížit věkový limit pro vstup do profese, zapojit střední školy a hlavně investovat do infrastruktury – bezpečných parkovišť, zázemí, hygieny. Jinak čeká evropskou silniční dopravu brzy vážný problém. Podle analýzy sdružení dopravců ČESMAD Bohemia v České republice chybí více než 10 tisíc řidičů.
V oblasti dopravy a logistiky je aktuálně v České republice zaměstnáno přibližně čtvrt milionu osob, zhruba polovina z nich jsou řidiči, kteří prakticky denně vyjíždějí s naloženými nákladními automobily na delší cesty. I přesto je profesionálních řidičů akutní nedostatek.
Jednou z příčin aktuálního nedostatku řidičů je podle svazu dopravců také zrušení povinné vojenské služby, kde řada současných řidičů získala v mládí řidičské oprávnění a později si jej pouze doplnila o profesní průkaz. Aktuálně ale dopravci především bojují s tím, že jim díky lepším pracovním podmínkám přebírají řidiče firmy ze zahraničí. Především v krajích v blízkosti silných ekonomik Německa a Rakouska, jako je Ústecký, Karlovarský, Plzeňský a Jihočeský kraj, je nedostatek řidičů nejvyšší. Potenciální zaměstnance také od práce řidiče odrazuje náročnost práce, život na cestách a také velká odpovědnost za svěřený náklad. Řidič musí znát vedle dopravních předpisů v různých zemích také pravidla nařízených přestávek, musí se naučit fixovat náklad a nejlepší řidiči především musejí mít zkušenosti, které získají jedině letitou praxí.
Situaci nedostatku řidičů pak rozhodně nepomáhá v Česku zakořeněná praxe výplaty mzdy řidičům prostřednictvím diet. Řidiči, kteří jezdí pravidelně do zahraničí, tak dostávají od zaměstnavatele minimální mzdu a pak zákonem přiznané diety, které ovšem vůbec nemají být součástí mzdy. Řidiči si sice takto mohou přijít na nadprůměrný plat, ale kvůli minimální mzdě jsou znevýhodněni v případě zdravotních potíží, ztráty zaměstnání anebo při spoření na důchod.
Nedostatek řidičů kamionů v Česku a Evropě stále roste. A s ním i vytížení stávajících šoférů
Prognózy ukazují, že počet neobsazených pracovních míst může v následujících letech výrazně stoupnout, pokud se nepodaří přilákat nové pracovníky do oboru. Dopravní sektor přitom hraje zásadní roli v evropské ekonomice. Silniční doprava zajišťuje většinu přepravy zboží a bez dostatečného počtu řidičů může docházet ke zpožděním dodávek i růstu nákladů. Jedním z hlavních důvodů je zmiňované stárnutí pracovní síly. Průměrný věk řidiče kamionu v Evropě se pohybuje kolem 46 až 47 let a podíl mladých řidičů do 25 let je velmi nízký. V České republice tvoří mladí řidiči přibližně pouze 5 % pracovníků v oboru.
Nedostatek řidičů a vyčerpání těch stávajících fungují jako začarovaný kruh. Chybějící pracovníci přetěžují současné řidiče, kteří kvůli únavě a touze po rovnováze mezi prací a osobním životem z oboru odcházejí, což dále prohlubuje personální krizi. Firmy se snaží udržet logistiku v chodu, což vede k vyššímu tlaku na stávající řidiče. Často dochází k překračování povolené doby řízení nebo zkracování povinného odpočinku. Dlouhé hodiny za volantem, nedostatek spánku a sedavé zaměstnání vedou k rychlému vyhoření, stresu a chronickým zdravotním problémům, ale také riziku nehody. Čísla takových statistik vidíme v novinách a na obrazovkách zpravodajských stanic často, je třeba si ale připomínat reálné příběhy a životy lidí, které se z vteřiny na vteřinu obrátí vzhůru nohama. To, že občas nepřijde táta na besídku a manžel večer do postele je fakt, na který se zvyká těžko. Na to, že už se domů nevrátí nikdy, se ale zvyknout nedá.
Zdroje:
https://www.truckjobs.cz/clanek-nedostatek-ridicu-v-cr-a-eu-poprve-prehledne-v-grafech-435
https://www.motormix.cz/kamiony
https://theses.cz/id/sv29eb/BP_rodinny_zivot_ridicu_kamionu_sindelar_jakub.pdf
https://www.smidl.cz/ridici-kamionu-jsou-nejvice-nedostatkovou-profesi-na-ceskem-trhu/
https://www.tircentrum.cz/2026/03/09/nedostatek-ridicu-kamionu
https://www.idnes.cz/zpravy/lide-ceska/rozhovor-s-ridickou-kamionu.A150528_102301_domaci_zt
https://www.volvotrucks.cz/cs-cz/news/magazine-online/2022/may/sest-typickych-nehod-nakladnich-vozidel.html
https://nehody.cdv.cz/
https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/kamiony-parkovani-odpocivky.A230731_081215_automoto_fdv
https://www.blesk.cz/clanek/zpravy-krimi/843229/ridic-u-stare-hute-usnul-za-volantem-s-kamionem-visel-z-mostu.html
https://svetmotoru.auto.cz/clanek/servis/5661/souziti-ridicu-osobnich-a-nakladnich-aut-chybi-nam-vzajemny-respekt.html
https://www.hasici.cz/zhave-aktuality/Z-regionu/Praha/Tragicka-nehoda-tri-kamionu-uzavrela-Prazsky-okruh
https://www.idnes.cz/praha/zpravy/tragicka-nehoda-prazsky-okruh-tri-nakladni-auta-mrtvy-ridic.A260707_141747_praha-zpravy_dvou
https://www.znesnaze21.cz/sbirka/tragicka-dopravni-nehoda-vzala-rodine-tatinka-pomozme
https://policie.gov.cz/clanek/kradez-nafty-z-kamionu.aspx
https://www.novinky.cz/clanek/krimi-ridice-na-pisecku-premohl-mikrospanek-s-kamionem-skoncil-na-zahrade-u-domu-40460833
https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/zatah-na-kamiony-policie-cili-na-pretizene-vozy-a-unavene-ridice.A260710_140328_domaci_tml
https://policie.gov.cz/clanek/statistika-nehodovosti.aspx
