Článek
Autonomní řízení se rozvíjí a zavádí vysokým tempem. Pojďme se zorientovat v tom, co to obnáší, a v pojmech, které se v dané oblasti používají. Není to falešný poplach. Vláda na to již zasedla v roce 2024, kde se daná věc už vážně projednala, včetně výhledu do roku 2030. Projdeme si základní pojmy:
Automatizace řízení se rozlišuje na level 0 až 5. Co který level umí?
Level 0 – Řidič ovládá vozidlo, pouze mu auto může přibrzdit v případě hrozící kolize.
Level 1 – Řidič ovládá vozidlo, vypomáhá mu automatizovaný asistent, třeba tempomat, který udržuje konstantní rychlost.
Level 2 – Řidič ovládá vozidlo, pomáhá mu více asistentů, jako je tempomat nebo hlídání jízdy ve vyznačeném pruhu.
Level 3 – Schválený od tohoto roku v ČR. Tady se již jedná o skutečnou funkci přebrání řízení vozidla. Je tam ale nějaké omezení. Řidič musí převzít řízení zpět do 10 sekund, pokud by hrozila nebezpečná situace. Dále se autopilot může používat jen na místech, kde nehrozí pohyb chodců nebo cyklistů.
Tady už bere zodpovědnost autopilot s tím, že jízdu monitoruje tzv. černá skříňka, která v případě nehody musí zprostředkovat informace policii. Pokud se vozidlo dostane do situace, kterou nebude schopné zvládnout, vyzve řidiče k převzetí řízení a ten opět má zodpovědnost za vozidlo.
Pokud se kouknete na internet a na videa, opravdu tato vozidla už jezdí v provozu a jsou podrobována recenzím a testům. Vozidlo vyhodnocuje situaci pomocí kamer a mapových podkladů. To je nutné, protože sám mám zkušenost se svým vozem, který už má zabudované některé funkce, jako je hlídání značení, a vidím jeho neschopnost pouze podle kamer správně vyhodnotit povolenou rychlost. Pokud značení nevidí, je schopný mě upozorňovat na dodržování nesmyslné rychlosti.
Level 4–5. Tady už bude level 4 řídit sám bez přítomnosti řidiče, za dohledu operátora. Typickým příkladem jsou robotaxíky. Level 5 už je bez volantu a bude plně autonomní.
Co už můžeme potkat dnes na silnici
Budeme se tedy již potkávat s vozy s levelem 3, kdy bude řídit autopilot pod dohledem člověka. Vozidla pro tento systém řízení již má Honda, BMW,Tesla. V Norsku již spustili v režimu level 4 autobusovou dopravu ve Stavangeru. To znamená, že od tohoto roku jezdí autobusy bez řidiče, pouze pod dohledem operačního centra. Můžeme tedy předpokládat, že tento stupeň automatizace se prosadí jako první u fixních tras MHD. San Francisco, Peking a Phoenix už mají taxislužbu bez řidiče.
Pravděpodobný vývoj
Prozatím tedy toto bude hlavně lokální, protože v případě osobních aut zde bude nutná i kooperace digitálního řízení napříč jednotlivými státy, což není tak jednoduché. Jak se říká, co stát, to vlastní kopka hnoje. Sjednotit se tedy musí digitální infrastruktura a systém značení. Sjednotit se musí i homologizace vozidel. Rozvoj 5G sítí je nutnost a bude se rozvíjet v rychlém tempu. Což mě vede k úsměvné situaci, kdy vozidlo ztratí v horách signál a vyhlásí: „Nejedeme, není signál.“ 😊
Prakticky ale můžeme zhodnotit, že v oblasti měst a hlavních tahů bude automatizace bez problémů. Což by mohlo v případě elektromobilů a éry automatizace vést ke vzniku městských „přibližovadel do zaměstnání“. Bylo by to i docela efektivní, protože pokrytí, nabíjení i rychlost vozidel by byla efektivní a účelná. Ruku na srdce, komu se chce řídit po noční směně?
Případně pokud jedeme někam na oslavu, odpadne problém s alkoholem. Otázka je, jak bude řešen v případě těchto plně automatických vozidel věk řidiče. Co zabrání desetiletému dítěti naplánovat si trasu a odfičet k babičce nebo ke kamarádům?
Budou mít smysl řidičské zkoušky, nebo to bude takový kvíz s výběrem otázek a třemi dobrými odpověďmi?
Co autoškoly, budou mít ještě smysl?
Ondrův občasník
Postřehy ze života, které stojí za zamyšlení. A občas i pobaví.
