Jak vypadá nová Škoda za 250 tisíc korun – a proč byste v ní jezdit nechtěli

Představte si, že stojíte v autosalonu a na cedulce visí „nová Škoda“ za cenu slušně vybavené ojetiny. Zní to jako internetová pohádka, která se rozpadne při prvním kliknutí na ceník.

Jenže když se člověk podívá na oficiální informace z čínské strany, narazí na částky, které Čechovi zvednou obočí. A to je přesně moment, kdy se vyplatí zpomalit a trochu více zjišťovat a přemýšlet. Pravda to sice je, ale není to tak jednoduché, jak by mohla naznačovat virální věta „Škoda stojí v Číně čtvrt milionu“.

Na oficiálních stránkách SAIC-Škoda (společný podnik koncernu Volkswagen a SAIC – Shanghai Automotive Industry Corporation) je uvedena „doporučená cena od 99 900 RMB. Už to je částka, která v přepočtu na koruny působí skoro provokativně.

Pak je tu ale ještě druhé číslo, které se šíří po sociálních sítích a v titulcích. China SAIC Volkswagen komunikuje variantu s cenou 79 800 RMB. A právě tohle je zdroj legendy o „nové Škodě za čtvrt milionu“.

Tahle cenovka je trochu jako leták supermarketu. Láká k návštěvě, ale drobným písmem je na něm napsáno, že jde o základní balení, časově omezenou nabídku nebo specifickou konfiguraci. Uváděná cena není smyšlená. Jen neříká celý příběh auta, které za ni skutečně dostanete.

Přepočet každopádně svádí k jednoduchému závěru. Při kurzu zhruba 1 RMB ≈ 2,98 Kč vychází 79 800 RMB přibližně na 238 tisíc korun. A tím se rodí titulkových „čtvrt milionu“.

Vedle toho stojí český ceník, kde Škoda Auto uvádí Kamiq od 494 900 Kč. Na papíře více než dvojnásobek. Jenže právě tady najdete ten klíčový háček. Kdyby šlo o technicky a výbavově totožné auto, byl by to buď výrobní zázrak, nebo důkaz, že Evropa platí za vzduch. Realita je prozaičtější.

Ano, Čína umí cenu auta srazit i systémově. Existuje tam vehicle purchase tax ve výši 10 %, zatímco v Evropě platíte DPH (obvykle vyšší než čínská 10% daň za nákup automobilu) a navíc nákladné homologace, bezpečnostní testy a emisní normy. To rozdíl zvětšuje, ale samo o sobě by poloviční cenu nevysvětlilo.

Hlavní roli hraje trh. Čínský automobilový sektor je už několik let v cenové válce: přebytek výrobních kapacit, tvrdý boj o zákazníka a tlak na marže. Reuters opakovaně popisuje, že výrobci i dealeři jdou s cenami na hranu, často pomocí akcí, bonusů, dotací a krátkodobých pobídek. Výsledkem jsou čísla, která na letáku vypadají jako z jiného světa.

Jenže to podstatné je jinde. Čínský Kamiq není evropský Kamiq v levném balení. Je to jiné auto se stejným jménem:

Čínský Kamiq za 79 800 RMB je základní konfigurace pro tamní trh. Evropský Kamiq už v základu splňuje přísnější normy, má víc asistenčních systémů a jiný standard komfortu. Je to jako koupit „stejnou“ bundu pod stejným názvem ve dvou zemích. Jedna je tenká jarní, druhá zimní s podšívkou. Cenovka může svádět k závisti, ale rozdíl poznáte hned, jakmile vyjdete v plískanici ven.

Čínský Kamiq sdílí se svým evropským jmenovcem hlavně název. Technicky jde o jiný vůz: čínská verze vychází ze starší koncernové platformy PQ34, zatímco evropský Kamiq stojí na modernější architektuře MQB, tedy modulární platforma koncernu Volkswagen. Jakmile je jiný základ, liší se i motory, výbava, bezpečnostní systémy, asistenty, infotainment a v konečném důsledku náklady.

Druhý klíčový rozdíl je výroba. Čínský Kamiq vzniká lokálně v rámci společného podniku, s místními dodavateli a kratší logistikou. To umožňuje jinou cenovou politiku než u aut stavěných primárně pro Evropu pod hlavičkou Škoda Auto.

A třetí věc, která z částky dělá virál: 79 800 RMB je extrémně agresivní akční cena pro konkrétní základní variantu v prostředí čínské cenové války. Je to lákadlo, ovšem nikoliv standard.

Takže ano, v Číně lze koupit auto s logem Škoda za cca 240–250 tisíc korun. Ale ne auto, které by šlo bez kompromisů postavit vedle evropského Kamiqu od Škoda Auto a říct: je to totéž, jen levnější.