Článek
Elektromobily nemají v Česku na růžích ustláno. Hlavní výhrada vůči nim vychází z mylného předpokladu, že jsou příliš drahé. Není to pravda. Hned na začátku uvedu, že jejich pořizovací cena je skutečně vyšší než u srovnatelných aut se spalovákem, ale rozdíl není výrazný a pořád se zmenšuje. To je k nevýhodám elektromobilů skoro všechno. Dál už vás překvapí spíš svými pozitivy.
Lidi se hodně bojí, jestli jsou elektromobily spolehlivé. Jsou. Německá data říkají, že kdo chce spolehlivé auto, má si koupit elektromobil. Poruchovost je u nich nižší, protože jsou konstrukčně jednodušší.
S tím souvisí eso elektroaut: servisní náklady. S benziňákem nebo nafťákem jezdíte do servisu každý rok na výměnu oleje, řešíte rozvodový řemen nebo řetěz, převodovku, spojku, brzdové destičky atd. Kupujete svíčky, palivové filtry a další spotřebák. Do elektroauta s trochou nadsázky lijete jenom vodu do ostřikovačů. V servisu vám zkontrolují kapaliny a stav baterie. Když se baterka pokazí, je výměna drahá, ale to jsou motory ve spalovácích taky. A převodovky. A rozvody. A turba. A vstřikovače. A filtry pevných částic. A to, a ještě to…
Teď ke slonovi v místnosti, té údajně vysoké ceně. Hodně záleží na vašem úhlu pohledu, jinými slovy na tom, co porovnáváte. Benzín s baterkou, nebo dnešní auto s autem kdysi dávno? Započítáváte provozní náklady? Protože pořizovací cena elektroauta je vyšší, ale po vyjetí ze salonu už platíte míň za jízdy i za opravy.
Nejlevnější elektromobil u nás je už dlouho Dacia Spring s ceníkovou cenou 419 000 korun. Je to moc? Když si do Dacie sednete, na první dobrou vás napadne, že je. To auto je zvenku malé a uvnitř působí lacině. Ale je tu velké a důležité ALE.
Dacia Spring
Jestli vám stačí jednoduché auto, se kterým budete jezdit po městě nebo maximálně na chalupu, které odveze čtyři lidi nebo dva lidi, psa a nákup, na to je elektrická Dacia jako dělaná. Za 419 tisíc to průměrnou českou rodinu nezruinuje a mohlo by to vydržet v provozu tak 15 let. Když jim to někdo na parkovišti před Lidlem obouchá, tak pokrčí rameny a do večera na to zapomenou. Když jim dá prodejce v autosalonu malou slevičku, koupí to nové pod 400 tisíc. Zapomeňte na předsudky, že elektroauta musí být drahá.
Felicie za milion
Ta Dacie je laciná, ale není špatná. To jen my jsme rozmazlení. Stačí si vzpomenout, čím jezdili ještě naši rodiče, pokud nějaké auto vůbec měli. Spousta rodin jezdila leda tak autobusem. Rodinná česká klasika byla Škoda Felicie. Před 30 lety stála Felicie v hatchbacku 230 tisíc. V 96. koupil příbuzný Felicii combi, vyšla ho na 308 tisíc. Jenže tehdy měly ty částky úplně jinou sílu než dnes. Já jsem myslel, že v roce 1996 byl průměrný plat tak 15 tisíc měsíčně. Omyl! Když jsem si to našel, byl jsem v šoku. Průměrný plat byl jenom 9 676 korun. To se Felicie za 230 tisíc už nezdá tak levná, když na ni padlo 24 platů.
Dali byste za Felicii milion?
Dnes je průměrný plat 50 282 korun. Jedna koruna v roce 1996 měla 5,2× větší sílu. Ta Felicie, co v roce 1996 stála 230 tisíc, by dnes stála asi 1 milion 195 tisíc. Já mám trochu provokativní otázku. Dali byste za auto, jako je Felicie, tolik peněz? Já určitě ne. Nová elektrická Škoda Peaq se prodává od 1 milionu 150 tisíc. Má dojezd 640 km, z nuly na sto za 6,7 sekund, výkon 220 kW. Je velká, bezpečná. Felicie je proti tomu malý, pomalý, nepohodlný a nebezpečný šrot. Ale ve své době vlastně stála stejně jako Peaq dneska.
Pokrok proměnil auta k nepoznání. Vidíme vyšší cenovku, ale zapomínáme, co všechno se za ní skrývá. Felda nemá šanci ani proti té malé levné Dacii Spring, co vypadá zvenku i zevnitř trochu jako autíčko pro děti. Dacia má posilovač řízení, moderní bezpečnostní asistenty jako ESP, automatickou převodovku, 2 čelní, 2 hlavové a 2 boční airbagy. Felicie měla v základu nula airbagů a za příplatek byl airbag pro řidiče. Bezpečnost je u nové Dacie úplně jinde, i když se mezi novými auty řadí mezi ta nejhorší.
Dacia má moderní konektivitu, není při jízdě tak hlučná, má LED světla, parkovací kameru, rekuperaci, nouzové brzdění a spoustu dalších prvků výbavy, které před 30 roky byly jen ve sci-fi filmech nebo drahých BMW.
Chalupáři ocení, že Spring má větší kufr než Felda v hatchbacku. Felda je proti Springu rychlejší, ale jen blázen by s ní chtěl jezdit 150. Je fakt, že ve Feldě odstěhujete všechen materiál na stavbu baráku a utáhnete i vozík. To Dacie nedá. Ale barák stavíte jednou za život a rozumnější člověk si na to pronajme nějakou starou omlácenou dodávku, než aby týral sebe i Felicii tím, že v ní bude vozit cement. Na všechny obyčejné kratochvíle, jako je víkend na chalupě ve dvou se psem a s nákupem z Lidlu, je Dacie dost dobrá.
Pro člověka, který denně najezdí do 200 kilometrů, dává elektromobil smysl už dnes. Tím spíš, jestli má možnost v klidu nabíjet doma přes noc. Rychlost nabíjení i dojezd nových aut se pořád zlepšuje a růst zájmu dál stlačí ceny.
Čína nastupuje
Často se taky řeší Čína a její auta. Jestli se bojíte, že levný čínský šmejd zaplaví náš trh a zničí náš průmysl, tak otevřete oči. Už se to děje. Kdo seděl v čínských modelech od roku 2024 a novějších, třeba od značky BYD, ten ví, že to nejsou šmejdy. Čína už Evropu dohnala a v něčem je dokonce lepší.
V Praze vídám čínských aut pořád víc a jsou to hlavně elektromobily. Zapamatujte si značky BYD, Leapmotor, Jaecoo, Omoda. Brzo přibudou další. Za pět let už bude úplně normální, že si česká rodina jako další auto koupí Čínu. Jestli tomu nevěříte, zajděte se na nějaká čínská auta podívat. Osahejte si to. Možná vám budou uvnitř smrdět, možná se vám nebudou líbit barvy nebo materiály. Ale příští generace čínských aut odstraní i tyhle chyby. Číňané do svých automobilek přetahují evropské mozky.
Zdroje:
Trh s auty
Staré údaje z automobilového trhu
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/skoda-felicia-fun/r~05db239a95ee11ea80e60cc47ab5f122/
https://www.kurzy.cz/hodnoty/prumerna_mzda/1996/
https://csu.gov.cz/rychle-informace/prumerne-mzdy-1-ctvrtleti-2026
https://www.tuvsud.com/cs-cz/tisk-a-media/2025/november/tuv-report-2026
https://www.autorevue.cz/poruchovost-aut-zebricek-adac-2024
