Článek
Zákaz vjezdu nad 3,5 t na Okružní: Magistrát mlží a obyvatelé dál musejí snášet nákladní dopravu v bezprostřední blízkosti svých domů
V roce 2011 byla v Prostějově vybudována nová komunikace spojující ulici Určická s Krasicemi. Už tehdy mezi obyvateli převládal názor, že tato spojka konečně uleví ulicím Určická a Drozdovice, kde těžká nákladní doprava projíždí v bezprostřední blízkosti obytných domů. V okolí se nachází také školky na ulici B. Němcové a Rumunská a ZŠ Dr. Horáka, takže desítky dětí denně přecházejí frekventovanou komunikaci, kde navíc chybí přechod pro chodce v místech, kudy rodiče s dětmi běžně chodí. Nově vybudovaná komunikace byla koncipována pro únosnost dopravy nad 3,5 tuny, o čemž svědčí šíře komunikace, vybudované zastávky MHD i protihluková stěna. O to větší bylo překvapení, když se po otevření objevila značka zakazující vjezd vozidel nad 3,5 tuny. Místo očekávané úlevy tak nákladní doprava dál proudí přes Určickou, Drozdovice a Krasice, tedy přes hustě obydlenou oblast.
Na dotazy občanů, proč byla Okružní pro těžká vozidla uzavřena, odpovídá Magistrát města Prostějova vyhýbavě a často v rozporu s realitou. Na otázku, jaké konkrétní důvody vedly k umístění zákazu, magistrát uvedl, že cílem bylo nesměřovat těžkou nákladní dopravu do úseku napojeného na soustavu pěti kruhových křižovatek a že těžká doprava má být vedena po ulici Plumlovská jako silnici II. třídy. Tato odpověď však neodpovídá skutečnému stavu, protože nákladní doprava je ve skutečnosti vedena přes Drozdovice a Krasice, tedy přes místní komunikace v hustě zastavěné oblasti. Pokud by město skutečně chtělo zabránit průjezdu těžké dopravy po místních komunikacích, muselo by trasu nákladní dopravy směřovat z ulice Určická na ulici Brněnskou, a společně se spojkou Okružní - Krasice uzavřít pro nákladní dopravu i spojnici Drozdovice – Krasice.
Stejně problematická je i odpověď magistrátu na dotaz, zda byly posuzovány dopady provozu těžké dopravy na ulici Určická. Magistrát uvedl, že posuzování dopadů není zákonnou podmínkou a že intenzita dopravy na Určické je nízká. Podle údajů z celostátního sčítání dopravy z roku 2020 zde bylo zaznamenáno 544 vozidel, zatímco na Plumlovské 1 364 za dané období. Magistrát z toho vyvozuje, že dopravní zatížení Určické je zanedbatelné. Ve skutečnosti však tato čísla ukazují, že Určická nese více než třetinu provozu jedné z nejvytíženějších ulic ve městě, a to v místě, kde se nacházejí školky, škola a kde chybí přechod pro chodce v jejich blízkosti. Přesto magistrát tvrdí, že není nezbytné zpracovávat jakékoli analýzy dopadů na obytnou zástavbu.
Na dotaz, v čem se liší Okružní od Drozdovic, magistrát odpověděl, že posouzení vhodnosti komunikací nezávisí pouze na technickém stavu, ale také na jejich funkci v dopravní síti, bezpečnosti provozu a charakteru okolní zástavby. Ani tato odpověď však neodpovídá skutečnosti, protože Drozdovice i Krasice jsou hustě zastavěné oblasti, zatímco Okružní je širší, novější a s větší odstupovou vzdáleností od domů. Pokud by město skutečně postupovalo podle zásady, že těžká doprava má být vedena po komunikacích vyšší třídy, musela by být doprava nad 3,5 tuny už na křižovatce Určická a Okružní směrována na Brněnskou a dále na Plumlovskou, nikoli do Krasic a Drozdovic.
Z odpovědí magistrátu tak vyvstává řada otázek o skutečných důvodech uzavření Okružní pro nákladní dopravu. Obyvatelé okrajových částí města mají oprávněný pocit, že jejich problémy nejsou brány vážně a že město není schopno poskytnout jasné, věcné a odborně podložené vysvětlení. Tímto současné vedení města opakovaně dokazuje, že obyvatelé okrajových částí města jsou pro něj důležití pouze ve volbách. Dokud magistrát nepředloží konkrétní důvody, bude zákaz vjezdu nad 3,5 tuny na Okružní působit jako nelogické a neodůvodněné opatření, které zbytečně zatěžuje obyvatele Určické, Drozdovic a Krasic.
Zdroj: Dotaz na základě zákona 106/1999 Sb.
