Článek
Rychlostní režim je na daném úseku upravován automaticky dle počasí a hustoty provozu a aby se nasbíral dostatek dat, tak se program prodloužil do konce roku.
Pilotní program ministerstva dopravy byl spuštěn 1. října 2025, rychlost byla na vybraném úseku upravována automaticky pomocí proměnných dopravních značek na základě aktuálního počasí a provozu. Nasbíraná data měla být vyhodnocena již po půlroce, ale vzhledem k jejich nedostatečnému množství kvůli omezenému provozu ve vyšším rychlostním režimu během zimních měsíců byl program prodloužen až do konce roku.
První nasbíraná data však ukazují, že průměrná rychlost se zvýšila cca o 10 km/h a částečně se snížil podíl řidičů překračujících rychlostní limit, zejména v pravém pruhu, v levém pruhu však stále přes 40 % řidičů maximální rychlost překračuje.
Z jednoho pohledu by mělo být navýšení rychlostního limitu přirozeným krokem vzhledem k vyšší technické vyspělosti vozidel, naposledy se limit zvyšoval na aktuálních 130 km/h v roce 1997, od té doby se automobilový průmysl o kus posunul. Pocit z jízdy „dálniční rychlostí“ v průměrném vozidle z přelomu tisíciletí a dnešním průměrným vozem se zásadně liší. Nehledě na to, že se stáří vozového parku v ČR neustále zvyšuje, tak se v roce 1997 z velké části bavíme o vozidlech z éry socialismu, pro které bylo 130 km/h téměř konstrukčním limitem a pro řidiče adrenalinovým zážitkem. Druhým pohledem je, jestli jsou na tuto změnu připraveni také řidiči, ani vyspělejší vozidla napěchovaná jízdními asistenty totiž neošálí fyzikální zákony.
Ať má dané vozidlo sebelepší brzdy, tak může vyvinout jenom určitou brzdnou sílu závisející na přilnavosti pneumatik k vozovce a vzhledem k tomu, že kinetická energie, kterou vozidlo má, se zvyšuje kvadraticky, to znamená, že budepotřeba pro zastavení z rychlosti 150 km/h o 33 % delší brzdná dráha. Pokud uvážíme také sekundovou reakční dobu řidiče, tak nám stále vyjde o cca 28 % delší celková brzdná dráha, což je značný rozdíl, pokud si uvědomíme, že rychlost jsme navýšili jenom o 15 %.
Jednoduše řečeno na vyhodnocení a odvrácení nebezpečí bude méně času, navýší se také možný rozdíl rychlostí mezi jednotlivými vozidly. Legislativa aktuálně dovoluje jet po dálnici vozidlům jejichž konstrukční rychlost je nejméně 80 km/h, to znamená, že se možný rozdíl v rychlostech jednotlivých vozidel zvedne na 70 km/h i více.
Osobně nejsem zásadně proti zavedení vyššího rychlostního limitu, ale měl by se dle mého aplikovat pouze na modernizovaných a přehledných úsecích za užití automatizovaného proměnného značení, které bude rychlost regulovat na základě momentálních podmínek, jako je tomuprávě na D3 v rámci aktuálního pilotního programu a rozhodně ne plošně. Uvidíme, s jakými výsledky pilotního programu ministerstvo přijde.
Anketa
Zdroje:
Testovací režim na D3, Testování 150 km/h, Pilotní režim 150 km/h, Statistika aut na Českých silnicích, Autorem textu člen hnutí Generace Jan Haniška
