Článek
Mnoho studentů a důchodců se nejspíše těšilo na návrat k 75% výši slev na jízdném, které naposledy mohli využívat mezi lety 2018 až 2022. Po slibech ministra dopravy Bednárika, který ještě letos tvrdil, že zvýšení slevy bude platné již od ledna 2027, však přišla studená sprcha a odložení slibu zatím na neurčito.
Jak se dalo čekat a na co jsme v Hnutí Generace poukazovali, tak avizované opětovné zvýšení slevy na jízdném bylo zase jenom prázdným populismem, na který však pochopitelně leckdo slyší. Například pro studenty, kteří dojíždějí do škol na denní bázi, by mohla vyšší sleva přinést nemalou úsporu. Rozpočet se zvýšením slevy však zatím nepočítá, což je až k údivu vzhledem k jeho objemu.
Je nutné si uvědomit, že kompenzace dopravcům za slevy nejsou jediným výdajem za zřizování veřejné dopravy. Stát a jeho samosprávy jsou totiž povinny zřizovat veřejnou dopravu na základě „Zákona o veřejných službách v přepravě cestujících“ a zajišťovat tak dopravní obslužnost.
Zřizovatel, většinou daná samospráva (nejvíce kraje), tak vysoutěží pro jednotlivé linky dopravce, kterým zaplatí, aby přidělenou linku obsluhovali a ti se výběrem jízdného následně dostávají do zisku, pokud je však počet cestujících pod očekáváním, tak mohou být i ve ztrátě tzv. netto režim.
Popřípadě může být smlouva s dopravci postavena tak, že jim jsou hrazeny kompletní náklady na realizaci přeprav a k tomu je přičten přiměřený zisk, výběr jízdného je pak příjmem objednatele. Tento režim přenáší riziko na objednatele, ale v případě velkého počtu cestujících může být pro objednatele také výhodnější jedná se o tzv. brutto režim.
Sleva na jízdném pro studenty a důchodce je vyplácena Ministerstvem dopravy jako kompenzace za ušlý zisk dopravci. 75% výše často motivovala dopravce k nekalým praktikám, jako je umělé předražování základního jízdného, kdy si na určitých trasách účelově nastavili vysoké základní jízdné, které běžný cestující téměř neplatil, ale státu byla účtována kompenzace z této vysoké částky. Další praktikou je prodej fiktivních jízdenek, kdy dopravce prodává jízdenky neexistujícím cestujícím s nárokem na slevu a tuto slevu si následně nechá proplatit.
V minulém roce kompenzace vyšly stát na cca 5 mld., vyšší sleva by znamenala další 2,5 mld. pro už tak vydrancovanou státní kasu. Aktuální výše slevy je dle mého odpovědná a cestující z veřejné dopravy neodvádí, raději kontrolujme nekalé praktiky dopravců, podporujme konkurenční prostředí a motivujme lidi, aby veřejnou dopravu co nejvíce využívali. Těmito kroky můžeme dosáhnout co nejférovější ceny bez dalšího zatěžování státního rozpočtu.
Anketa
Zdroje:
Výdaje na slevu, Proplacená podpora, Couvnutí ze slibu 75 % slevy na jízdné, Podvody na jízdném, Veřejná doprava provozovaná na podnikatelské riziko a v režimu závazku veřejné služby, Zákon č. 194/2010 Sb., Autor textu člen hnutí Generace Jan Haniška
