Článek
ArcelorMittal, původní vlastník Liberty Ostrava, vznikl konsolidací v roce 2006 z firem Arcelor a Mittal. Samotný Arcelor byl fúzí tří firem Aceralia, Usinor a Arbed. Ve své době byla největší ocelářskou firmou na světě.
V roce 2016 došlo ke spojení dvou čínských gigantů Baosteel a Wuhan Corporation do společného konglomerátu Baowu. Nasledující roky konsolidoval značnou část trhu a má nyní jednou tak velkou produkci oceli jako evropský gigant ArcelorMittal, který je nyní dvojkou na světovém trhu. Toto spojení Baosteel a Wuhan Corporation vzniklo z pragmatického důvodu. Nadprodukce oceli, která vznikla soutěží o stejný průmysl, jmenovitě automobilový a lodní.
Dceřinky Baowu nyní dokáží kolektivním vyjednáváním získat suroviny mnohem levněji než v našem prostředí. Mají přístup k lodní dopravě skoro přímo, mají obrovskou pracovní sílu, mají strategickou koncepci rozvoje státu, mají za sebou celý gigantický motor čínské ekonomiky.
Jedním z největších selhání Evropy je neschopnost si rozumět se státy Afriky. Nebyli jsme schopni poskytnout Africkým státům dobré podmínky pro rozvoj našich vztahů. A evropská koloniální minulost tomu také nepomáhá. Čína dokázala kontroverzním způsobem získat lukrativní obchodní dohody na dovoz surovin pro výrobu oceli, snižující náklady na výrobu razantním způsobem.
České ocelářství samo o sobě nemůže přežít, to je jasné. Už teď se v podstatě jedná o vyprázdněnou oblast naší ekonomiky. Podle světové ocelářské asociace během let 2020-2024 došlo k snížení produkce oceli na našem území o skoro 50%. Pro porovnání, Slovensko nyní vyrábí přes 50% více oceli než Česká republika, podle světové ocelářské asociace.
Je jasným trendem, že ocelový průmysl dozrál do bodu, kdy jen největší hráči dokáží přežít. Je na řadě i automobilový průmysl, který je úzce propojen s ocelářským průmyslem?
Čína poslední léta velmi agresivně rozšiřuje svojí působnost v automobilovém průmyslu. Původní záměr evropských automobilek vydělat na obrovském čínském trhu se postupně stává noční můrou. Automobilky jako BYD nebo Geely se začínají prodírat na špici výrobců automobilů. BYD během pouhých tří let zvýšil svojí produkci o skoro 250% a nyní je sedmou největší automobilkou. Je pravda, že tempo růstu se zpomalilo v předešlém roce. Ale síla čínských automobilek je cítit i v našem prostředí, kde se ve veřejném prostoru častěji a častěji probírá působení čínských automobilek. Ještě před 10 lety by něco takového bylo nemyslitelné.
Nutné je poskytnout i silný podpůrný systém pro lidi, kteří budou ovlivněny změnami. Liberty Ostrava ukázala, jak je důležité se o lidi postarat. Pak vyvstávají otázky typu, jak vlastně tedy organizovat nebo neorganizovat ekonomiku? Možná že jistá konsolidace je na místě, ale jinak než si asi následkem posledních let politické kultury představíme.
Politici pláčí nad úpadkem průmyslu, ale nejsou schopni poskytnout alternativní směřování. Je důležité příjmout postupný konec průmyslové historie českých zemí. Odvolávat se čistě na tradici není směrodatná křivka do budoucna. Není na čase najít alternativní směr naší ekonomiky? Není na čase překousnout svojí národní hrdost a vytvořit nové výtvory na které bychom mohli být pyšní?
Musíme se velmi důkladně zamyslet, kam vlastně chceme aby naše společnost směřovala. Uvědomit si vlastní potřeby a potřeby našeho okolí. Nejméně poslední čtyři roky ocelový průmysl stagnuje na světovém měřítku. Potřeba po oceli je nyní prakticky naplněna. Automobilový průmysl to teprve čeká, i když závětří už je cítit dnes. Není to konsolidace financí, nebo jednotlivých firem. Musíme podstoupit konsolidaci obrazu světa, ve kterém chceme společně žít.
Zdroje:
https://worldsteel.org
https://www.factorywarrantylist.com/car-sales-by-manufacturer.html
LYU, Yuxuan. Research on the Problem of Interbank Competition of Subsidiaries in the Process of Merger and Acquisition and Integration of Companies. SHS Web of Conferences. 2024, roč. 207, s. 03014.
