Článek
Přičemž z toho 0,96 mld. Kč pochází z národních zdrojů a 0,53 mld. Kč představují dotace Evropské unie. Prioritou zůstává propojení hlavních ekonomických center a jejich napojení na zahraniční vysokorychlostní síť.
Ministerstvo dopravy předložilo vládě pravidelnou zprávu o stavu příprav vysokorychlostních tratí, které jsou součástí systému takzvaných rychlých železničních spojení. Projekt navazuje na Programové prohlášení vlády i hospodářskou strategii resortu dopravy a má ambici zásadně proměnit železniční dopravu v České republice.
Jak uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik: „Vybudování systému rychlých železnic v nové stopě představuje bez přehánění jeden z nejambicióznějších projektů v historii naší země, a to jak z hlediska finančního, tak i projektového. Jen za přípravné práce doposud stát zaplatil přes 4 miliardy korun.“
Páteřní síť a mezinárodní propojení
Těžištěm současné přípravy je páteřní osa Ústí nad Labem – Praha – Brno – Ostrava, která má zajistit přímé napojení České republiky na Německo, Polsko, Slovensko a Rakousko. Zvláštní pozornost je věnována plánovanému spojení z Prahy do Německa přes Podřipsko, Ústí nad Labem a Krušnohorský tunel. Směrem na jih má systém rychlých spojení vést přes Brno dále do Rakouska a na Slovensko.
Třetí klíčovou větví plánované vysokorychlostní sítě je trať Moravská brána, která má propojit Brodek u Přerova, Ostravu a polské Katovice. Tento úsek je zároveň zvažován jako jeden z projektů, kde by mohl být využit model partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP).
„Letos bude pokračovat systematická příprava vybraných vysokorychlostních úseků se zaměřením na klíčové průzkumy v terénu, dokončení územní přípravy a projednávání dokumentací EIA. Očekáváme také posun v majetkoprávní přípravě a další dopracování projektové dokumentace. Budeme také pokračovat v přípravě PPP projektů a komunikaci s veřejností. Celkově je pro nás klíčové páteřní spojení Drážďany – Praha – Brno – Ostrava – Katovice a Brno – Bratislava/Vídeň,“ sdělil generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.
Pozastavené projekty a změna priorit
V souvislosti s přípravou nového rozpočtového rámce evropských fondů po roce 2028 dochází k úpravě priorit. Příprava vedlejší trasy RS 42 Kralupy nad Vltavou – Most a plánované osy RS 5 směrem na Hradec Králové a do Podkrkonoší je v současnosti pozastavena. Severní Čechy mají být napojeny na vysokorychlostní síť prostřednictvím trasy Praha – Roudnice nad Labem – Ústí nad Labem – Drážďany.
V následujících letech se organizace zaměří nejen na přípravu vybraných vysokorychlostních úseků, ale také na navyšování kapacity konvenčních tratí. Mezi klíčové projekty patří ztrojkolejnění úseku Poříčany – Kolín či modernizace spojení z Hradce Králové přes Náchod směrem do polské Vratislavi.
Cílem je konkurenceschopná železnice
Cílem celého programu rychlých železničních spojení je vybudovat kapacitní, spolehlivou a konkurenceschopnou železniční síť, která zlepší dostupnost regionů, uvolní kapacitu pro nákladní dopravu a propojí Českou republiku s evropskou vysokorychlostní infrastrukturou. Cílem je dokončit hlavní síť vysokorychlostních tratí mezi Drážďany, Prahou, Brnem, Rakvicemi/Přerovem a Ostravou do roku 2040.
Zdroj: TZ ministerstvo dopravy
