Časté nabíjení elektromobilu baterii neničí, škodí ale jiné věci

Myšlenka, že každé nabití ukrojí kousek života z baterie v elektromobilu, je jedním z největších mýtů o elektromobilitě. Ve skutečnosti životnost lithium-iontových baterií, které pohánějí drtivou většinu elektroaut, ovlivňují hlavně tři jiné věci: vysoká teplota, příliš hluboké vybíjení a prostě jen čas. Počet nabíjecích cyklů hraje až druhořadou roli, a to je zásadní.

Srovnání s telefonem, kterému po dvou letech citelně klesne výdrž, proto pokulhává. Baterie v autě je totiž mnohem robustnější, chrání ji propracovaný systém chlazení a výrobci ji od začátku navrhují tak, aby zvládla celou životnost vozu. Například v USA federální zákony vyžadují, aby výrobci garantovali funkčnost baterie po dobu nejméně osmi let nebo 160 000 kilometrů.

Potvrzuje to i rozsáhlý výzkum z roku 2024, který analyzoval data z téměř 15 000 elektromobilů. Podle něj klesá kapacita baterie u moderních vozů v průměru o 1,8 % ročně. Po deseti letech by si takové auto mělo stále držet zhruba 83 % původní kapacity, což se přímo promítá do dojezdu. Dokonce 90 % testovaných vozů si udrželo více než 90 % kapacity.

Co tedy baterii škodí nejvíc? Na prvním místě je vysoká teplota. Dlouhodobé parkování na přímém slunci, zvláště v horkém podnebí, urychluje chemický rozklad uvnitř článků. Právě proto mají moderní elektromobily aktivní kapalinové chlazení, které udržuje baterii v ideální provozní teplotě i v extrémních podmínkách.

Druhým nepřítelem jsou nabíjecí extrémy: pravidelné dobíjení na 100 % a následné vybíjení téměř do nuly. Lithium-iontovým bateriím je nejlépe uprostřed, ideálně mezi 20 a 80 %. Výrobci proto doporučují v běžném provozu nastavit limit nabíjení právě na 80 % a plnou kapacitu využívat jen před delšími cestami. Tuto funkci dnes nabízí prakticky každý elektromobil.

Třetím faktorem je časté využívání rychlonabíječek (DC). Ty totiž baterii zahřívají výrazně více než pomalejší střídavé (AC) nabíjení z domácí zásuvky či wallboxu. Proto je lepší si rychlonabíjení schovat spíše na cesty.

A co baterii naopak nevadí? Samotný počet nabíjecích cyklů, pokud se držíte ve zmíněném ideálním rozmezí. Moderní baterie jsou konstruovány na tisíce takových cyklů – výrobci počítají s tím, že auto musí spolehlivě sloužit déle než deset let.

Jak časté jsou tedy výměny baterií? Zmíněný výzkum ukázal, že ve Spojených státech je nutná jen u 2,5 % vozidel. A i v těchto případech nejde o běžné opotřebení, ale většinou o výrobní vady, které kryje záruka.

Baterie v elektromobilu je zkrátka navržena tak, aby vydržela. Klíčem k její dlouhé životnosti navíc nejsou žádné složitosti: stačí neparkovat na slunci a nenabíjet každý den do plna.

Zdroje: