Článek
Nejstrmější a jediná česká ozubnicová železnice Tanvald - Kořenov zve po loňské opravě, spojené s obnovou a rozšířením délky dvoupásové Abtovy ocelové ozubnice, na nejoblíbenější akci letní sezóny. Areál nádraží a výtopny v Kořenově se v sobotu 22. srpna promění v borůvkový ráj, plný oblíbených pokrmů a nápojů z borůvek. Vedle toho je připraven doprovodný program pro rodiče s dětmi, které potěší i možnost svezení po 2 okruzích kořenovské důlní železnice o rozchodu 450 mm, která získala nové zázemí v podobě haly budoucího Světa ozubnicových železnic.
Základem programu jsou tradiční jízdy zvláštních ozubnicových vlaků, vedených ozubnicovou lokomotivou řady 715 Rakušankou z roku 1961. Ozubnicové vlaky s borůvkově modro-krémovými osobními vozy vyjedou z Tanvaldu do Kořenova v 10.32, 14.32 a 17.52 hodin, z Kořenova do Harrachova potom ve 12.07, 13.08, 15.08 a 16.07 hodin.
Zvláštní vlak 25493 Harrachov - Kořenov v čele s ozubnicovou lokomotivou T 426.003 (715.003) v údolí řeky Jizery 8. 8. 2026
Dalším lákadlem borůvkové soboty jsou přímé historické spěšné vlaky, které Kořenov spojí s Hradcem Králové a Libercem. Budou vedeny historickými motorovými vozy řady 854 „Hydrami“. Zvláštní spěšný vlak Východočeské dráhy v čele s motorovým vozem 854.212, jinak pojmenovaným Trautenberk, vyjede z Hradce Králové hlavního nádraží v 8.04 hodin. Z Liberce vyjede v 10.02 zvláštní spěšný vlak v čele s motorovým vozem 854.225 Zubačky. V Tanvaldu se oba spěšné vlaky spojí, aby překonaly nejstrmější českou železnici jako vlak 90182 s odjezdem z Tanvaldu v 11.00 hodin.
Historické vlaky doprovází i historický autobus, který zajišťuje liberecký Boveraclub. Ten vyjede z Liberce a terminálu ve Fügnerově ulici v 9.20 hodin a v Kořenově zajišťuje po celý den spojení střídavě na Příchovice nebo korunu Jizerských hor Jizerku.
Zvláštní osobní vlak 90182 v dopravně Dolní Polubný 8. 8. 2026
Loňská oprava trati Tanvald - Kořenov, spojená s obnovou dvoupásové Abtovy ozubnice, přinesla výjimečné 124 leté české železnici po 63 letech doslova znovuzrození a od té doby vozí cestujících stále více.
Jedním z největších přínosů loňské opravy je prodloužení ozubnice mezi Tanvaldem a Kořenovem ze 4 310 m na celkových 4 513 m, když nově trať disponuje opět dvěma celistvými ozubnicovými úseky, a to 700 m mezi Tanvaldem a Desnou v km 27,705 - 28,405 a dále 3 813 m od zastávky Desná Riedlova vila před dopravnu Kořenov v km 29,920 - 33,733 (kilometráž od začátku trati v Liberci).
Největší přínos a tajemství nejstrmější české železnice
Z dopravního hlediska je největším přínosem obnova dopravny Dolní Polubný s ozubnicí a ozubnicovými výhybkami. To umožňuje plnohodnotné křižování vlaků a investice zásadně změnila sklonové poměry tratě, která přišla o nejstrmější sklon 58 ‰., ačkoli jde o jen zcela drobné odchylky oproti původnímu stavu. V Dolním Polubném se 1. a 2. dopravní kolej nachází v délce 127,3 m ve sklonu 26 ‰ a ozubnicová výhybka č. 4 směrem ke Kořenovu, hraničící s původním nejstrmějším úsekem o sklonu 58 ‰, je nyní situována ve sklonu 42,64 ‰ o délce 72,7 m, aby byla co nejdéle v nakloněné rovině.
Křižování zvláštního historického vlaku 90182 v dopravně Dolní Polubný s mezistátním osobním vlakem Szklarska Poreba - Liberec 2655 dne 8.8.2026
Na ni nově navazuje 153 m dlouhý úsek se sklonem „pouhých“ 57,05 ‰, který se tak stal třetím nejstrmějším. Prvenství tedy nově získal úsek o délce 259 m mezi zastávkami Desná Pustinská a Kořenov zastávka v km 32,017 - 32,276, jenž má sklon 57,18 ‰ (původně 56,95 ‰). Důvodem těchto změn tedy byly nové poměry vyvolané bezstykovou kolejí a jinými zakružovacími oblouky.
Ke zmírnění sklonu došlo rovněž mezi zastávkou Desná Riedlova vila a dopravnou Dolní Polubný, kde se v úseku o délce 235 m v km 30,172 - 30,407 nadále nachází druhý nejstrmější sklon, nyní 57,07 ‰ (původně 57,45 ‰). Ke zvolnění sklonu došlo v návaznosti na dva kritické lomy nivelety, resp. dva zakružovací oblouky lomu sklonu o poloměru 2 000 m v Dolnopolubenském tunelu před výhybkou č.1 dopravny Dolní Polubný. V tomto tunelu se v km 30,524 láme sklon 54,87 ‰ na 42,30 ‰ a následně v km 30,552 sklon 42,30 ‰ na 29,73 ‰.
Opravou tedy došlo k nepatrnému zmírnění sklonu nejstrmější české železnice, která přišla o nejstrmější sklon 58 ‰ nad dopravnou Dolní Polubný a nově je nejstrmějším úsekem část trati o délce 259 m mezi zastávkami Desná Pustinská a Kořenov zastávka v km 32,017 - 32,276, kde je jako největší sklon 57,18 ‰. Podrobnosti o opravě nejstrmější české železnice a jejím zákulisí přinesl Železniční magazín 12/2025 na stranách 18-21. Informace o Borůvkové sobotě na Zubačce a všech doprovodných akcích najdete na webu Zubačky www.zubacka.cz.
