Článek
Zatímco dopravní terminál v centru města se po 10 letech od schválení záměru v roce 2016 začal stavět a nejdříve mizí stará tržnice co by jedna z největších jizev na tváři města, tramvaj má ještě na 600 metrové cestě k němu administrativní překážky a dokončuje se projektová dokumentace pro novou tramvajovou trať.
Stavbě nového dopravního terminálu předchází demolice staré tržnice mezi jabloneckými ulicemi Kamennou a Lipanskou 3. 10. 2026
Jablonec nad Nisou je zajímavý svojí tramvajovou historií, která začala 7.2.1900 spojením města s Rychnovem u Jablonce nad Nisou na Pardubicko-liberecké dráze. Postupně vznikl technicky unikátní provoz co by malodráhy s nákladní a poštovní dopravou. Před 100 lety byly Jablonecké elektrické dráhy o délce 22,7 km na takové úrovni, že ovlivňovaly technické normy v Evropě. V roce 1955 bylo město tramvajovými kolejemi propojeno s Libercem, ale původní jablonecká tramvajová síť skončila 31. března 1965. Po rekonstrukci tramvajové trati do Liberce v letech 1972-76 jezdí od roku 1976 tramvaje z Liberce na konečnou u Tyršových sadů a nesmyslně odbočují stranou před centrem města mimo jakékoliv vazby na další druhy dopravy. Tento nejapný evropský unikát co by řešení po Balkánsku trvá neuvěřitelných 50 let.
Tramvaj linky č. 11 v Jablonci n. N. namísto pokračování rovně třídou Budovatelů do centra města odbočuje na konečnou k Tyršovu parku 3.10.2026
V novodobé historii měly město a celá Liberecko-jablonecká aglomerace šanci sáhnout si na moderní systém vlakotramvaje Regiotram Nisa, který měl být pilotním pro celou Českou republiku a podle plánů a memorand 11 let fungovat.
Projekt tram-train Regiotram Nisa (vlakotramvaje)
Průkopníkem systému tram-train se stalo německé město Karlsruhe na konci 80. let a jeho model se od té doby rozšířil do dalších německých měst, nejdříve Kasselu, Nordhausenu a Saarbrückenu, ale také do Francie a mnoha dalších evropských měst. Podobné systémy dnes fungují po celém světě a stále přibývají nové projekty, které propojují městskou tramvajovou dopravu se železniční sítí a cestující nepozná, jestli sedí v tramvaji nebo železničním vozidle.
Setkání vlakotramvaje z Karlsruhe s elektrickou jednotkou osobního vlaku v železniční stanici Pforzheim Hbf 24. 8. 2022
Tzv. model Karlsruhe se stal inspirací pro projekt tram-train Regiotram Nisa a Ing. arch. Ivan Lejčar jej co by zpracovatel prezentoval už v roce 1993 v rámci Generelu dopravy města Jablonce nad Nisou.
Ukázka z Generelu dopravy města Jablonce nad Nisou z roku 1993 se souhlasem autora Ing. arch. Ivana Lejčara
Základ veřejné osobní dopravy v hustě osídleném území od německého města Zittau přes Liberec a Jablonec nad Nisou v Čechách až do polské Jelení Hory měla tvořit kolejová síť společná jak pro železniční, tak i pro tramvajová vozidla. Už v roce 1998 se začala řešit společná dopravní cesta železnice a tramvaje nejprve mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou. Postupně se plánovalo rozšíření systému v rámci celé liberecko-jablonecké aglomerace a následovala expanze do Euroregionu Nisa. V první fázi realizace Regiotramu Nisa se uvažovalo o zprovoznění úseku Liberec - Jablonec n. N. – Tanvald s využitím železniční tratě v úsecích Vratislavice n. N. – Jablonec n. N. dolní nádraží a Jablonec n. N. zastávka - Tanvald pro vozidla tram-train, která by využívala tramvajové tratě v Liberci a v Jablonci n. N. zejména při přepravě cestujících z regionu do center bez přestupu. Základní principy pro provoz tramvají na železnici v liberecko-jablonecké aglomeraci byly zpracovány v několika dopravně-urbanistických studiích, projednávány a posléze zapracovány do územních plánů měst Liberce a Jablonce nad Nisou i do krajských rozvojových dokumentů. Iniciátorem projektu byla pracovní skupina, složená z představitelů měst Liberce a Jablonce n. N., dopravců a projektantů. Jednotlivá města a obce v operačním prostoru Regiotramu Nisa a dopravci projekt spolufinancovali.
Obdobný motorový vůz RS 1 Stadler, jaké jezdí v Libereckém kraji, na regionální lince do Nagoldu v železniční stanici Pforzheim Hbf 24. 8. 2022
V r. 2000 bylo podepsáno generálním ředitelem Českých drah, primátorem města Liberce, starostou města Jablonce n. N. a přednosty okresních úřadů v Liberci a v Jablonci n. N. „Memorandum“ o spolupráci při řešení dopravní obslužnosti v liberecko-jablonecké aglomeraci a podpoře projektu Regiotram Nisa. V r. 2001 byla zpracována Studie proveditelnosti Regiotram Nisa na česko-německou část Euroregionu Nisa, v r. 2002 pak Studie proveditelnosti Regiotram Nisa na česko-polskou část Euroregionu Nisa. Obě studie byly spolufinancovány v rámci programu CBC – PHARE.
Předpokládané linkové vedení systému vlakotramvaje Regiotram Nisa v roce 2015 z podkladů Ateliéru ALEJ z roku 2001 se svolením autora Ing. arch. Ivana Lejčara
8. ledna 2003 byla v sídle Libereckého kraje slavnostně podepsána „Dohoda o spolupráci při řešení dopravní obslužnosti a rozvoji kolejové dopravy v Libereckém kraji“, kdy se k podpoře projektu Regiotram Nisa přihlásilo Ministerstvo dopravy a byla ustavena řídící skupina projektu. Od té doby byl řešen obsah materiálu pro jednání vlády, který měl předkládat ministr dopravy ve spolupráci s hejtmanem Libereckého kraje a potvrzoval společný zájem státních a krajských orgánů řešit tímto pilotním projektem pro Českou republiku zajištění veřejné dopravy v regionu. Liberecký kraj vložil do studií a dokumentací 78 miliónů Kč a spolu s dalšími náklady zúčastněných se vynaložené prostředky na přípravu přehouply přes 100 mil. Kč. Projekt Regiotram Nisa shodil v roce 2007 jako „drahý nesmysl“ tehdejší náměstek ministra dopravy Jiří Hodač, odborník na odpadové hospodářství a v té době neoficiální vládce resortu dopravy za éry ministra dopravy Aleše Řebíčka.
Zatímco Česká republika vlivem politického „dopravního analfabetismu“ usnula, systém tram-train se velmi dynamicky rozvinul po celé Evropě a předběhlo nás i Maďarsko. V roce 2021 byl v maďarském městě Szeged úspěšně spuštěn systém tram-train, který propojuje města Szeged a Hódmezővásárhely. Vozidla Maďarských drah MÁV na této lince využívají klasickou železniční trať, kde dosahují rychlosti až 100 km/h a pak se pohybují po tramvajových tratích obou měst. Zatímco Maďarsko systém tram-train už 5 let úspěšně aplikuje a rozvíjí do dalších lokalit, Ministerstvo dopravy teprve pod tíhou vývoje, kdy zájem projevil i Středočeský kraj, nedávno zadalo studii řešení systému tram-train, resp. vlakotramvaje.
Segedínské hybridní vlakotramvaje Stadler CityLink na lince č. 1 ve výhybně Hódmezővásárhelyi Népkert vasútállomás těsně po odpojení ze železniční trati
Výsledkem tehdejšího postoje a „dopravního analfabetismu“ v čele resortu dopravy je, že v době, kdy měl být spuštěn provoz na pilotním systému tram-train České republiky Regiotram Nisa, tj. v roce 2015, došlo k dokončení opravy a částečné modernizace železniční trati Liberec - Jablonec n. N. – Tanvald a po té byla v letech 2021 - 2024 modernizována a přerozchodována souběžná úzkorozchodná tramvajová trať Liberec - Jablonec nad Nisou z 1000 mm na normální železniční rozchod 1435 mm. V Proseči nad Nisou došlo i k přesunu tramvajové výhybny k železniční zastávce. Zatímco od roku 2015 mohly jezdit vlaky i tramvaje mezi Vratislavicemi nad Nisou a Jabloncem nad Nisou po společné trati, dnes máme 2 separované a modernizované kolejové systémy vedle sebe a alespoň lepší přestupní bod mezi vlakem a tramvají.
Setkání os. vlaku Szklarska Poreba Górna - Liberec s motorovými vozy 840.015-016, s tramvajemi T3 (37+40) na lince 11 v Proseči nad Nisou 1.5.2024
Namísto plánované realizace projektu Regiotram Nisa se obyvatelé a návštěvníci Liberecko-jablonecké aglomerace dočkali v roce 2015 alespoň zavedení přímých mezistátních osobních vlaků Českých drah linky L1 Libereckého kraje Liberec - Szklarska Poreba Górna, vedených moderními nízkopodlažními motorovými vozy RS 1 Stadler, které na Jizerskohorské železnici jezdí od roku 2011.
Z původního projektu Regiotram Nisa byly realizovány alespoň nové železniční zastávky a dopravní terminál v Tanvaldu.
Mezistátní osobní vlak 2660 Liberec - Szklarska Poreba Górna s motorovými vozy 840.007 a 004 na zastávce Desná Riedlova vila z roku 2010 26.9.2026
Další zdroje:
Budoucnost české dopravy - kolektiv autorů - vydal VR ateliér v roce 2026
