Článek
Loňská oprava trati Tanvald - Kořenov, spojená s obnovou dvoupásové Abtovy ozubnice, přinesla výjimečné 124 leté české železnici po 63 letech doslova znovuzrození a od té doby vozí cestujících stále více. Liberecký kraj letos objednal jízdy nostalgických, resp. historických vlaků úplně po celý rok, a to je v historii nejstrmější české železnice, která se píše od roku 1902, poprvé. Představuje to 11 provozní dnů ozubnicových vlaků, 16 dnů jízd parních vlaků a 32 dnů jízd historických motorových vlaků.
Zvláštní ozubnicový vlak 25490 Kořenov - Harrachov v čele s m. vozem 810.617 a vloženým 820.056 na mostu přes řeku Jizeru 28.10.2026
Rekordní prodlouženou letně-podzimní sezónu zakončily jízdy ozubnicových vlaků Tanvald - Harrachov až 28. října ve znamení Halloweenu se zvláštním strašidelným doprovodem a odpovídající výzdobou vlaku i kořenovského nádraží, které měly obrovský úspěch. Vlaky po dlouhé době vedla lokomotiva 715.001, když v poslední době dostávala přednost generálkovaná a nablýskanější sestra 715.003.
Vlakový a halloweenský doprovod zvláštního ozubnicového vlaku 25482 Tanvald - Harrachov v Kořenově 28.10.2026
Podle ředitele Železniční společnosti Tanvald a jednatele dopravce Zubačka provoz Petra Prokeše bylo od ledna do října jen v nostalgických vlacích odbaveno přes 29 000 cestujících. Nostalgické vlaky a doprovodné akce ale generovaly další cestující i do pravidelných mezistátních osobních vlaků Českých drah na lince L1 Libereckého kraje Liberec - Szklarska Poreba Górna, vedených soupravami motorových vozů RS1 Stadler řady 840. V letní a zimní sezóně jezdí v celém úseku mezistátní linky 12 párů vlaků v téměř hodinovém intervalu. Při jízdách ozubnicových vlaků s doprovodným programem se tak areál kořenovského nádraží stává doslova lidským mraveništěm, přezdívaným „kořenovský Václavák“.
Dopravna Kořenov při křižování zvláštního ozubnicového vlaku 25482 s mezistátním osobním vlakem 2653 Szklarska Poreba Górna - Liberec 28.10.2026
Zatímco cestující oceňují loňskou obnovu Zubačky stále větším zájmem o svezení, firma Chládek & Tintěra, a.s., co by zhotovitel velmi zdařilé rekonstrukce výjimečné železnice získala ocenění Ministerstva pro místní rozvoj. Čestné uznání poroty bylo uděleno za profesionální vedení přípravy a realizace komplexní technicky i organizačně náročné obnovy železniční infrastruktury v náročných podmínkách horského území. Vysoce kvalitní provedení podporuje turistický ruch a usnadnilo přeshraniční spojení s Polskem. Cenu převzal 16. října 2026 na slavnostním vyhlášení výsledků 22. ročníku Ceny inženýrské komory, které se konalo ve Fantově budově na hlavním nádraží v Praze, projektový manažer a hlavní stavbyvedoucí Martin Hůlka z firmy Chládek & Tintěra, a.s..
Jedním z největších přínosů loňské opravy je prodloužení ozubnice mezi Tanvaldem a Kořenovem ze 4 310 m na celkových 4 513 m, když nově trať disponuje opět dvěma celistvými ozubnicovými úseky, a to 700 m mezi Tanvaldem a Desnou v km 27,705 - 28,405 a dále 3 813 m od zastávky Desná Riedlova vila před dopravnu Kořenov v km 29,920 - 33,733 (kilometráž od začátku trati v Liberci).
Z dopravního hlediska je nejvýznamnějším počinem obnova dopravny Dolní Polubný s ozubnicí a ozubnicovými výhybkami. To umožňuje plnohodnotné křižování vlaků a investice zásadně změnila sklonové poměry tratě, která přišla o nejstrmější sklon 58 ‰., ačkoli jde o jen zcela drobné odchylky oproti původnímu stavu. V Dolním Polubném se 1. a 2. dopravní kolej nachází v délce 127,3 m ve sklonu 26 ‰ a ozubnicová výhybka č. 4 směrem ke Kořenovu, hraničící s původním nejstrmějším úsekem o sklonu 58 ‰, je nyní situována ve sklonu 42,64 ‰ o délce 72,7 m, aby byla co nejdéle v nakloněné rovině.
Zvláštní ozubnicový vlak 25482 v čele s motorovým vozem 810.617,sunutý ozubnicovou lokomotivou 715.001, v dopravně Dolní Polubný 28.10.2026
Na ni nově navazuje 153 m dlouhý úsek se sklonem „pouhých“ 57,05 ‰, který se tak stal třetím nejstrmějším. Prvenství tedy nově získal úsek o délce 259 m mezi zastávkami Desná Pustinská a Kořenov zastávka v km 32,017 - 32,276, jenž má sklon 57,18 ‰ (původně 56,95 ‰). Důvodem těchto změn tedy byly nové poměry vyvolané bezstykovou kolejí a jinými zakružovacími oblouky.
Ke zmírnění sklonu došlo rovněž mezi zastávkou Desná Riedlova vila a dopravnou Dolní Polubný, kde se v úseku o délce 235 m v km 30,172 - 30,407 nadále nachází druhý nejstrmější sklon, nyní 57,07 ‰ (původně 57,45 ‰). Ke zvolnění sklonu došlo v návaznosti na dva kritické lomy nivelety, resp. dva zakružovací oblouky lomu sklonu o poloměru 2 000 m v Dolnopolubenském tunelu před výhybkou č.1 dopravny Dolní Polubný. V tomto tunelu se v km 30,524 láme sklon 54,87 ‰ na 42,30 ‰ a následně v km 30,552 sklon 42,30 ‰ na 29,73 ‰.
Lokomotiva 715.003 sune zvláštní ozubnicový vlak 25482 Tanvald - Harrachov nad dopravnou Dolní Polubný 26.9.2026 na bývalé nejstrmější místo trati
Opravou tedy došlo k nepatrnému zmírnění sklonu nejstrmější české železnice, která přišla o nejstrmější sklon 58 ‰ nad dopravnou Dolní Polubný a nově je nejstrmějším úsekem část trati o délce 259 m mezi zastávkami Desná Pustinská a Kořenov zastávka v km 32,017 - 32,276, kde je jako největší sklon 57,18 ‰. Podrobnosti o opravě nejstrmější české železnice a jejím zákulisí přinesl Železniční magazín 12/2025 na stranách 18-21.
Další zdroje:
