Bramborová sobota na nejstrmější české železnici Zubačce trhala rekordy

Slunečná sobota 26. září přilákala do jizerskohorského Kořenova na nejstrmější a jedinou českou ozubnicovou železnici rekordní počet cestujících a návštěvníků Bramborové soboty na Zubačce. Hlavním cílem byly ozubnicové vlaky Tanvald - Harrachov, vedené ozubnicovou lokomotivou T 426.003 (715.003) Rakušankou z roku 1961. Té se 4 velkoprostorovými vozy Bdt pomáhala lokomotiva 714.015, přezdívaná jako Lego nebo Veselá kráva.

V sobotu dopoledne nestačila hlavnímu ozubnicovému vlaku ani kapacita 352 sedadel a kořenovské nádraží po příjezdu ozubnicových vlaků zaznamenalo hemžení v kolejišti jako na pražském Václavském náměstí. Po celý den byly přeplněné i v hodinovém intervalu jezdící pravidelné mezistátní osobní vlaky Českých drah Liberec - Szklarska Poreba Górna co by souprava 2 motorových vozů řady 840 Stadler.

Ty se musely několikrát mezi návštěvníky oblíbeného festivalu železnice a brambor doslova prodírat. Počty vlaky do Kořenova přivezených a zase z něj odvezených cestujících se tak počítaly na tisíce a po loňské rekonstrukci ozubnicové železnice mezi Tanvaldem a Kořenovem jde o jednoznačný rekord. Ten se potvrdil i v případě konzumace bramborových pochoutek.

Tajemstvím úspěchu bramborové soboty na Zubačce jsou především bramborové pokrmy, podle kterých je tradiční akce pojmenována. Vedle bramborových knedlíků, plněných uzeným masem a zelím, jsou hlavním lákadlem bramboráky, respektive bramborové sejkory co by specialita Jizerských hor, Podkrkonoší a Krkonoš. Tradiční kořenovské sejkory se sarakvajdou a špekem, pak klasické sejkory z Jablonce nad Jizerou, které připravují tamní hasiči a jejich doprovod. Cca 1300 připravených kořenovských sejkor se sarakvajdou o průměru cca 10-11 cm zmizelo už ve 13.30 hodin. Hasiči z Jablonce nad Jizerou si připravili téměř hektolitr těsta a to vyšlo na cca 2000 sejkor o průměru cca 15-17 cm. Spořádáno tak bylo cca 3300 sejkor.

Do Kořenova se při příležitosti bramborové soboty vydal i zvláštní spěšný vlak Východočeské dráhy z Hradce Králové, vedený rychlíkovým motorovým vozem Hydrou 854.212, která byla za své dislokace v depu Českých drah v Trutnově pojmenována Trautenberkem.

Premiéru na Zubačce a v Jizerských horách měl i unikátní autobus Karosa B 831 co by provozní muzejní exponát, zapůjčený libereckému Boveraclubu Technickým muzeem v Brně. Jde o model městského autobusu, který byl vyvinut jako prototyp v Karose Vysoké Mýto v letech 1987 - 89. Původně se měl stát nástupcem početné řady autobusů Karosa B 731. Vznikl v rámci vládního úkolu na unifikaci vozidel pro městskou dopravu a měl představovat základ pro výrobu autobusů i trolejbusů. Cílem bylo propojit konstrukční prvky dvou tehdejších monopolních výrobců Karosy Vysoké Mýto v případě autobusů a Škody Ostrov nad Ohří u trolejbusů. Sesterským typem trolejbusu ke Karose B 831 měl být trolejbus Škoda 17Tr s využitím karoserie z karosy Vysoké Mýto a elektrické výzbroje ze Škody Ostrov nad Ohří.

Autobus Karosa B 831 s motorem LIAZ přinesl ve srovnání s řadou 700 pokrokové prvky. Karoserie byla polosamonosná a v přední části měla sníženou podlahu na 720 mm, což usnadňovalo nástup a bylo předstupněm k pozdějším nízkopodlažním vozům. Jediný dochovaný autobus Karosa B 831 na světě udělal posilu vlakům na Zubačce a přivezl nejdříve cestující z Liberce a Jablonce nad Nisou. Po celý den potom zajišťoval spoje historické autobusové linky mezi kořenovským nádražím a střídavě horskou osadou Jizerka nebo Příchovicemi k areálu penzionu U Čápa, kde se v neděli 27. září slavila 60. sezóna Divadla Járy Cimrmana. Muzejní autobus se tak dostal do rekordních nadmořských výšek, jaké ještě nezažil.

O bramborovou sobotu na Zubačce byl pěkný nával nejen v areálu kořenovské výtopny se stánky s občerstvením. Velký zájem byl i o důlní železnici o rozchodu 450 mm, která se po celý den nezastavila. Úspěch měla i šlapací drezína Martina Klaouska z Letohradu. Tu si mohli návštěvníci vyzkoušet na vlečkové koleji od točny kořenovské výtopny do areálu kořenovského nádraží.

Při příležitosti letošní nejúspěšnější akce je třeba připomenout, že před 29 lety, 27. září 1997, dojezdily osobní vlaky Tanvald - Harrachov a osobní doprava byla na nejstrmější české železnici nesmyslně zrušena jako vysoce ztrátová. To stmelilo k výjimečnému úsilí dobrovolníky ze Zubačky a okolní samosprávy. Výsledkem bylo obnovení provozu 23. 5. 1998 v úseku Tanvald - Desná a 24. 5. 1998 v celé trati v rámci tzv. Jizerské dráhy.

Významný mezník, který přinesl oživení Zubačky, představuje obnovení osobní dopravy do polské stanice Szklarska Poreba Górna v roce 2010. Od prosince 2015 tam již 11. rok jezdí přímé osobní vlaky Českých drah z Liberce. V roce 2016 došlo díky tzv. Norským fondům k obnově kořenovské výtopny a znovuzrození se dočkala celá ozubnicová železnice Tanvald - Kořenov opravou v loňském roce, při které byla obnovena dopravna Dolní Polubný včetně unikátních ozubnicových výhybek.

Letošní sezóna je na zrekonstruované železnici rekordní i počtem doposud vypravených vlaků, které jsou součástí objednávky Libereckého kraje. Do konce roku ještě vyjedou ozubnicové vlaky 28. října a 28. prosince. Podrobné informace o dalších akcích a jízdách jsou na Jízdy zvláštních vlaků - Zubačka.

Autor vyšel z vlastních poznatků na akci.

Další zdroje:

Karosa B 831: Legendární městský autobus, který zůstal jen ve třech kusech | Pod kapotou Česka | IZDoprava.cz